特首梁振英於4月19日，連同政務司司長張建宗、財政司司長陳茂波等，展開對「粵港澳大灣區」3日的考察，隨團尚包括多名行會成員以及商界代表。而特首於4月25日出席行政會議前，向傳媒表示﹕大灣區九個內地城市在社會秩序和市政衞生等方面進步神速，隨着三個連接香港與大灣區城市的基建項目，包括港珠澳大橋、高鐵和蓮塘香園圍通道，約於一年後落成，屆時到內地旅遊、工作和退休的香港人會愈來愈多。

　　關於「大灣區」，最先由國務院總理李克強，在今年3月召開的第12屆全國人大5次會議上的《政府工作報告》提出，要推動內地與港澳特區的深化合作，研究和制定「大灣區」的規劃，以香港和澳門的獨特優勢，提升中國的經濟發展。整個區由內地的廣州、深圳、珠海、佛山、中山、東莞、肇慶、惠州和江門共9個城市組成，加上香港和澳門所成的城市群，會是美國紐約、三藩市和日本東京以外的世界四大灣區之一。

　　對於「大灣區」這個鴻圖大計，目前仍是「紙上談兵」，具體要做甚麼，李克強總理也沒有清楚說明。

　　其實粵港澳的合作模式，早在內地改革開放後，已陸續出現。最先是「前店後廠」，由於以市場為主導，所以粵港雙方都互有得益，不僅香港經濟規模大幅提升，廣東更成為全國領先的製造業基地。

　　1997回歸後，可能因出現金融風暴，粵港合作反而停滯不前，直至2003年，才有所謂CEPA協議(Closer Economic Partnership Arrangement），即《內地與香港關於建立更緊密經貿關係的安排》。該協議聲稱能實現雙方互利互惠、優勢互補，共同繁榮；做法則是先易後難，逐步推進。可惜CEPA推出後，其成效至今仍然遠遜預期。CEPA 最引人注目的是內地同胞來香港的「自由行」，一方面促進香港經濟的發展，但同時也滋生了港人對內地同胞的不滿情緒。

　　其實不論是CEPA，或是「9+2」(港澳加9個省﹕四川、江西、海南、雲南、貴州、湖南、福建、廣東、廣西)的「泛珠三角合作」，以至如今的大灣區規劃，其大前提和構想，都是要推動中港融合。不過中港之間的真正融合，不只是經濟上，更涵蓋環境、醫療、養老、教育培訓以至各種社會民生項目的合作。雖然「大灣區」的概念能給人以美麗的憧憬，但其隱憂則在於在中港融合過程中，若「一國兩制」的管治未能調和中港在價值觀的矛盾，則大灣區很可能只淪為空中樓閣。

　　論者或以為「大灣區」可媲美三藩市的灣區以及東京的灣區，甚至有過之而無不及。以美國三藩市為例，其灣區囊括9個縣市，包括奧克蘭、聖荷西、利治文、柏克萊等，而面積和規模並不及「大灣區」，然而最大的不同，在於外國的灣區，都是「一國一制」下的產物，灣區內的城市不存在融合問題。

　　香港人都很務實，已有前往考察大灣區的香港廠商擔心，一旦廣東省拿了香港招牌，向中央申請政策優惠，但最終只有利當地炒房地產，令香港商界經營成本加重，對香港沒有好處。更不要說，香港現時的當務之急，是處理社會的撕裂，講「大灣區」規劃或言之尚早。

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