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2019-10-25

【綠色城市】挪威力推電動車普及化,降低碳排放量,打造歐洲最佳綠色智慧城市

  近日申訴專員公署批評特區政府的電動私家車政策有多項缺失,包括:公共充電設施數目不足、充電泊車位管理不善、缺乏長遠配套措施等。其實,全球不少大都市均把電動車列為智慧城市發展的重點項目,以北歐國家挪威為例,今年國內售出的新車接近一半是電動車,乃全球人均電動車市場份額最高的國家,享有「世界電動車之都」的美譽,更因此而奪得2019年度的「歐洲綠色首都大獎(European Green Capital Award)」,其電動車政策絕對值得港府借鏡。

 

  挪威本身是全球十大產油國之一,挪威國家石油公司(Statoil)更是世上最大的離岸石油天然氣公司。挪威對外積極輸出石油產品,但對內卻鼓勵國民少用化石燃料,希望在2025年前全國禁售汽油車,只賣電動車。為何這個國家有如此自相矛盾的做法呢?究其原委,挪威的碳排放主要來源是交通運輸系統,首都奧斯陸(Oslo)就有六成碳排放量是從道路交通而來。

 

挪威的電動車享有行車特權,可在首都奧斯陸的巴士專線上行駛。(圖片來源:維基百科)

 

  有鑑於此,挪威政府遂針對電動車推出多項優惠措施,鼓勵駕駛者轉用電動車,以降低碳排放量和減少路邊空氣污染。挪威人購買傳統的汽油車須繳付車輛登記稅、加值營業稅、道路使用稅等;如改為選購電動車,便可省下上述稅金,令購入電動車的成本與汽油車相若,甚至更低。同時,電動車既可免費行駛收費公路,又可免付渡輪接駁費,更可在指定區域免費泊車和免費使用充電站,甚至還享有在巴士專線上行駛的特權。

 

挪威的電動車曾享有免費渡輪接駁優惠,2018 年修正為減免50%渡輪接駁費。(圖片來源:維基百科)

 

  除提供經濟誘因外,挪威也積極設置公共充電設施,讓電動車可更方便充電。2009年,挪威成立交通能源管理局,負責制定和推行交通節能減排政策,並在全國各地廣設公共充電站。2011年,挪威的電動車充電站已逾3,100座,為當年歐洲充電站總數的80%;及至2017年底,充電站數目達到10,350座,較2011年暴增3倍。2015至2018年期間,挪威國營企業Enova在主要道路沿線每50公里就裝置一部公共快速充電器,形成快速充電走廊,免去長途駕駛者的後顧之憂。此外,政府又立法要求停車場應有6%的停車位設有充電設施。 

 

為免有電動車長時間霸佔充電站當停車位,當車輛電池電量介乎0%至80%,挪威充電站的充電速度會較快,收費較便宜;當電量升到80%至100%,充電速度便會減慢,收費也會增加。(圖片來源:維基百科)

 

  在充足充電設施和多項稅務優惠的相輔相成下,挪威國民對電動車的需求節節上升。挪威道路聯會(Norwegian Road Federation)的資料顯示,當地電動車銷量於2013年只佔全國市場的5.5 %,2017年激增到20.8 %,2018年更跳升至31.2 %。結果,所有新登記私家車的碳排放量於2018年9月創下55g/km的新紀錄,遠低於前年同期的71g/km。

 

  當挪威電動車數目突破10萬大關後,車輛在充電期間所衍生的消費行為,便開始吸引私營企業投資建設充電站。電動車車主不會在充電時乾等,於是商家可在充電站周邊開設餐廳、商場或旅館,將車主等候時間化為賺錢機會,2018年因此而新增的站點就有500個。隨着電動車市場規模不斷壯大,後續衍生商機亦水漲船高,相信日後會有更多私人參建的充電站出現。

 

Nissan Leaf是2018年挪威最受歡迎的電動車型號,佔去全國電動車市場的四分一份額。(圖片來源:維基百科)

 

  其實,汽車電動化已被視為發展無人自駕車和車聯網的先決條件,加上有助減少空氣污染,故此全球各大汽車製造商先後表示擬於2022年積極推出電動車。國際諮詢機構麥肯錫(McKinsey)預測,2020年全球電池型電動車總產量可望達至350萬輛,及至2025年更會大增至1,480萬輛。由是觀之,電動車普及化已是全球大勢所趨,惟特區政府卻反其道而行,自2016年起便不再積極推廣電動私家車,翌年更減低電動私家車的首次登記稅寬減額,從智慧城市的整體布局來看,實屬不智之舉!

 

 

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