過往專欄

2021-02-02

新系統或致入錯線港鐵低估問題遲通報調查指不礙安全

　　【晴報專訊】港鐵因發現新訊號系統或令列車「入錯線」，突煞停東鐵新9卡列車投入服務。獨立調查委員會的調查報告指，新系統的軟件問題可能導致「重複設定行車路線」而入錯站，認為事件雖不影響行車安全，港鐵無刻意隱瞞，惟未意識問題嚴重而未及時通報。港鐵昨未交代相關員工會否處分，僅指已有人事程序跟進。政府指對東鐵過海段延誤感失望，保留追究權利，而新訊號系統及9卡列車會於本周六啟用。

港鐵原定去年9月開始，東鐵線逐步以9卡列車代替12卡列車，惟因事故推遲。

　　港鐵技術調查發現，「重複設定行車路線」情況是因提供額外列車監控數據的新軟件模塊，令「列車監控與追蹤」出現超荷載；系統有機會誤判列車未進入落馬洲站，而向應進入羅湖站的列車發出上一列車的行車指引，導致「入錯站」。報告強調，即使列車接獲錯誤行車路線，但訊號安全系統會保持列車之間有足夠安全距離，故不涉安全隱患。

認敏感度不足無交代涉事人員處分

　　但委員會認為，港鐵工程團隊低估複雜情況，一直試圖自行與系統承辦商解決問題；報告顯示，港鐵最少有4次機會提早通報，惟要到去年9月8日才決定滙報到公司總監級別，更要到2日後得悉傳媒查詢，才決定翌日與政府討論是否推遲轉用9卡車。調查委員會主席梁廣灝稱，工程團隊無把握時機滙報，惟認為不涉刻意隱瞞。

港鐵行政總裁金澤培（右）指會全盤接納報告建議，包括成立直接向他匯報的沙中線項目保證監督組。

　　現時涉事軟件模塊已停用，港鐵亦已提升軟硬件。委員會提出多項建議，包括加強培訓及提供內部指引，以提升員工對公眾關注及有效溝通的意識，並加強風險管理，確保及早發現及通報重要情況。港鐵行政總裁金澤培承認，對事件影響的敏感度不足，「係錯過咗去詳細分析同滙報嘅最好時機」，會全盤接納建議，包括成立直接向他滙報的沙中線項目保證監督組，除港鐵內部人員，將尋求外部專家支持。對涉事人員的處分，他稱有「人事程序」跟進，但因涉私隱拒交代詳情。

東鐵過海或延誤政府保留追究權利

　　政府回應稱，港鐵作為沙中線項目管理人，有多年鐵路營辦經驗，理應能及時評估事件潛在後果並適時跟進，對東鐵線過海可能延誤感非常失望，會保留追究權利。

　　港鐵又表示，新訊號系統已完成所需測試並通過政府審批，新系統及9卡列車會在本周六（6日）起啟用。金稱，初期會安排6架9卡列車投入服務，並逐步更換，初步會避免在繁忙時間使用9卡車，特別在大圍往九龍塘的路段。

　　立法會交通事務委員會副主席陳恒鑌認為，事件反映港鐵通報機制已失效，以致部門互相卸責，認為要即時全面整頓，港鐵董事局的政府代表亦應更積極參與重大決策；另一委員田北辰稱，新訊號系統延遲5個月投入使用，估計東鐵過海段要押後至明年第三季通車，而據其了解港鐵應會有人要調職問責。