清明連續假期第一天，台灣就發生重大慘劇。台鐵太魯閣號火車，撞上停在鐵軌的工程車事故，造成50人死亡，200人受傷。這起台灣半世紀以來最嚴重的鐵路事故，除了讓人悲痛之外，也必須釐清事故原因，給所有人一個交代。然而政府部門的種種政治考量和作為，卻讓人很難有信心。

　

太魯閣號列火撞到工程車後再衝進隧道。

坐後段車廂乘客倉皇下車逃生。

消防員搜尋困在車廂乘客。

　

　　很清楚，這是一起人為事故。承包隧道邊坡工程的負責人，把工程車違規停放在斜坡上，並可能忘記拉煞車掣，掉到鐵軌上。整起事件其實凸顯出一個更深層的政治問題，就是當局不把交通建設、鐵路安全和管理當作專業看待，而讓這個攸關大眾安全的領域，淪為民主制度下一個爭取選票的工具。

　

火車和工程車撞擊點完全歪曲變形。

　

　　這筆帳不能只算在民進黨頭上，而是台灣長久以來的陋習。從國民黨執政時開始，交通部就還兼任執政黨金援地方樁腳的重要部門。以每年不包含重大工具建設的八百多億新台幣預算，全台各地大小交通、電信、觀光等建設工程，都要交通部點頭。雖然表面看來是公平競標，但如何審查、訂出決標規則，以便讓自己人得標，全都蘊藏大學問。所以歷來的交通部長，都是執政黨信得過的幹部出任，從來輪不到交通專家學者。這顯然是台灣近年重大交通事故不斷的其中一個原因。

 

　　以台鐵為例，過去三年事故死亡人數達69人，並有365名民眾輕重傷。2018年10月21日，一輛從新北市開往台東的普悠瑪號火車，超速一倍，以時速140公里過彎，因而出軌翻車，導致18人死亡，215人輕重傷。事後民進黨當局大張旗鼓表達要改革，開了多次跨部門會議，洋洋灑灑列出144項改革台鐵組織和人事措施，但時至今日，上級單位行政院一項也沒有核定，交通部只以公告方式宣布這些措施。因為現實問題是：改革的宣傳效果已經達到，事故新聞風頭已經過去，既然繁瑣又吃力不討好的改革台鐵，也不會為綠營帶來選票，當然就默默不了了之。

 

　　太魯閣號撞工程車事故之後，輿論其中一個質疑方向，是為甚麼事故現場施工地點沒有設置圍籬，防止施工物品或石塊掉落鐵軌造成意外。細看當局每年編的預算就發現，有宣傳價值、可以受惠地方樁腳的交通建設經費，高達幾千億新台幣，而改善交通安全的只有3億，這一點點的經費分到各地方縣市，不要說設立一個圍籬，可能連印宣傳交通安全的海報都不夠。而釀成慘劇的包商負責人，不意外是民進黨的上一屆黨代表。所以他之前有多次違規紀錄，依舊拿得到標案。

 

　　按照台灣的慣例，以往凡發生重大事故，主管的部長都會下台負責。就算等風頭過去就會重出江湖擔任要職，但起碼當下會做做樣子平息民怨。但這兩天卻已經開始出現部分民進黨立委，要交通部長林佳龍留下來完成改革和善後的聲音，似乎是龐大的交通預算不容輕忽，當局還未找到其他可以信賴的掌櫃取代。

 

 

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