港鐵（00066）沙中綫接二連三爆出工程違規醜聞，就調查箇中原因卻屢次遲交報告，予人漠視監管的感覺。政府宜改變應對方法，以大股東身份對港鐵管理層問責，才能挽回市民信心。

　

頻頻遲交報告 問題積聚難解？

　

　　昨天是港鐵就沙中綫土瓜灣站月台削薄結構牆鋼筋一事，提交報告的最後限期，但港鐵卻以公眾假期為由，押後到今天才交報告。沙中綫爆出違規醜聞後，港鐵已非首次遲交報告，對上一次是本月6日應就紅磡站鋼筋接駁造假提交報告，結果卻以需要更多時間準備，押後9天才遞交。

　

　　這種未有按時提交報告做法，讓市民覺得港鐵漠視監管，再加上會展站日前再爆出少放工字鐵臨時支撑架醜聞，反映沙中綫問題多多，目前浮現的問題只是冰山一角，有議員要求徹查整條路綫項目工程。

　

　　這是港鐵自2014年以來最嚴峻危機，當時政府成立獨立專家小組調查興建高鐵超支延誤。結果調查報告指摘港鐵滙報混亂、蓄意隱瞞高鐵超支和延誤、路政署監管不力等。情況與今次沙中綫何其相似，反映即使當時港鐵管理層大換班，但問題依舊，究竟是港鐵換湯不換藥？抑或盤根錯節，難以改革陋習？

　

　　特首林鄭月娥上周宣布成立獨立調查委員會，強調只聚焦紅磡站問題，皆因紅磡站問題錯綜複雜，需要揪出問題所在再加以補救。若委員會同時徹查全綫所有站，需時較長，亦可能令調查失焦。

　

　　惟今次問題比4年前嚴重得多，因涉及月台安全問題。港鐵每天有逾500萬人次乘搭，是全港大多數市民倚仗的交通工具，故安全需放在首位。

　

　　一旦沙中綫通車後發生安全事故，可能令市民質疑港鐵的安全性，故港府在委任委員會調查的同時，也應改變思維應對。

　

輕則譴責罰錢 重則撤換高層

　

　　政府是港鐵的最大股東，可以企業層面來處理。當企業發生安全事故時，股東會要求管理層提交報告，輕則予譴責，重則會表決撤換管理層。

　

　　政府若覺得港鐵管理層散漫懈怠，可行使大股東權力，扣減花紅以示懲罰；若發現是通報和監察機制出現嚴重漏洞，知情不報，就有必要撤換管理層，絕不能手軟。

　

　　港鐵知錯不改，一錯再錯，以致陷入信任危機，作為有為政府，需及時出手，嚴肅處理，才能穩住市民的信心。

 

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