港府目標2050年前實現碳中和，環境及生態局昨闡述整體部署，透露官方新購車輛基本上須為電動車。當局近年提供換車優惠，疊加車廠減價，令需求持續躍進，惟周邊配套、特別是快叉樁不足，恐將妨礙商業應用。無論是要達致淨零排放，抑或推動經濟創科轉型，各地經驗皆顯示，政府要擔起更積極角色。
　
　　面對議員質疑整個政府車隊僅得約150部電動車，環境局局長謝展寰強調，當局去年已訂立政策，如無特別解釋，新買車輛必須是電動。
　
快叉增長緩慢 商用電車稀少
　
　　從上屆政府2018年起推出「一換一計劃」，電動車買家至今仍可扣減多達28.75萬元稅款，加上龍頭車廠如Tesla因技術和成本改善，斷續調低售價，全港去年底已有逾4.6萬部電動私家車，4年間升約3.2倍。環境局更表示，去年逾半新登記私家車為電動。
　
　　當前更大的路障，其實是充電器追不上，4年間公營充電器僅升約1.5倍，至5,434個，快叉佔不足1,000個。雖說電動車續航力與日俱增，隨時幾天才要充一次電，當局亦力促私人屋苑增建充電樁，但只要叉電不夠方便，始終有礙傳統汽油車司機，克服半途可能垮掉的不安。
　
　　以全港汽車二氧化碳排放量計算，商用車佔逾7成，但非私家車之中，只有數百輛改行電動，包括兩部的士。港府放眼最遲2027年，引入3,000部電的，只是今年首批10個專用快叉，選址西貢和大嶼山，業界質疑從市區來回已耗掉1成電力。
　
　　在美國，公營電樁也嚴重不足，數目僅約廣東的1/3，有營運者質疑需求不足以賺錢，經營困境卻又令更多人拒轉電車，拜登政府最終決定斥資數十億美元既補貼買車，又加建電樁，以求打破自由市場下，雞與蛋哪個先來的困局。
　
內地超前扶持 深電車冠全球
　
　　內地早於2009年已跨部委推行「十城千輛工程」補貼新能源車產業發展，首批城市如上海、深圳等，現時幾乎無一不是成熟重鎮。
　
　　Tesla創辦人馬斯克的母親近日訪華，於上海一個交通燈口，一連看到3款自家車輛，即在Twitter喜孜孜問兒子：究竟上海還是洛杉磯多客人？有網民挖苦未發一言的馬斯克無禮，也有傳媒引用統計指出，Tesla今年首季環球所交付汽車中，應有一半來自上海超級廠房。
　
　　在國產龍頭比亞迪札根的深圳，新能源車登記量連續多年冠絕全球，連充電樁也成為極速倍升的產業。全市單計公用快叉便安裝了約4萬個，「搵食車」5分鐘已可補回一半電量。
　
　　當地早已不已愁電樁不足，業界競爭的是如何詳細展示每個電站實時營運細節，有效地為不同車主分配電率，以至因應全市電力供求，讓車主反向放電拿補償等，背後盡是人工智能、大數據等新技術的應用。
　
　　港府的創新科技發展藍圖，提出要推動新能源汽車產業，本地亦已不乏致力改善充電設施軟硬件管理、協助電樁主人拿取碳信用等的大小科企。
　
　　不過，與鄰市相較，本港顯然仍要多下苦工，才有望成功抗衡氣候暖化，同時培育出全新支柱產業。