【晴報專訊】政府昨公布沙中線調查委員會中期報告，裁定紅磡站擴建部分的連續牆及月台層板建造工程，未按合約規定執行，分判商泛迅要為剪鋼筋事件負責，但報告指工程仍達安全水平，毋須重建或加固。行政長官林鄭月娥強調，工程不止要符合安全要求，亦要合乎質量、誠信和法規要求，將全面追究責任。惟有工程師及議員質疑，報告指結構安全，難以服眾。

　　調查委員會稱，信納連續牆及月台層板建造工程達到安全水平，毋須加固，但贊成在東、西面連續牆、東西及南北走廊月台層板裝儀器偵測車站運作時移動幅度。

運房局表示目前紅磡站南、北面連接隧道和列車存放處安全問題仍在調查，難評估通車時間。

　　報告引述去年12月18日專家會議聯署，一致認為削低連續牆是正常施工程序，施工亦按規格進行；東面連續牆改用連續鋼筋而非螺絲帽，結果用上更多鋼筋，其實是更好做法，不會令接縫出現問題。

　　報告又指，剪短鋼筋末端螺紋事件確有發生，但不廣泛亦非有系統所為，如多次在螺紋較少的A款鋼筋缺貨時，工人試圖將螺紋較多的B款鋼筋剪短代替。委員會又信納剪鋼筋是泛迅僱員所為。

　　報告又指，政府日後委託港鐵時，應考慮是否適宜採用「服務經營權」模式，還是恢復以往「擁有權」模式。委員會指，港鐵就沙中線委任三名總經理，但權責不清，部分項目管理問題可能由此而起。

特首林鄭月娥

　　中期報告部分內容為免影響刑事調查而被遮蓋，最少15段內容與中科興業董事總經理潘焯鴻及其員工證詞有關。林鄭月娥表示，稍後會公開被遮蓋的內容，又稱政府會認真考慮委員會建議，全面追究責任，強調工程不但要安全，同時要符合法律等要求，「不會話安全就當無發生過」。

港鐵︰歡迎結果會作改善

　　運房局局長陳帆則表示，目前南、北面連接隧道和列車存放處安全問題仍在調查，現階段難評估通車時間；至於工程期間他可能涉及的責任，他個人不會逃避。

　　資深土木工程師倪學仁指，報告既說明鋼筋有被剪短，近3成不合格，不明為何仍安全；立法會議員林卓廷認為沙中線爆出各種醜聞，但仍指結構安全，認為報告難以服眾。潘焯鴻亦指，證供不足以令委員會判斷剪短鋼筋不是禮頓所為，而聆訊期間港大專家曾重新計算後，發現三項安全數據未達標，故指委員會結論太武斷。港鐵則歡迎調查結果及建議，會作改善。