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10/05/2019 13:00

《神州縱橫-凌昆》中國建設跨海通道有技術優勢

  《神州縱橫》繼去年港珠澳大橋通車後,今年4月初珠江上又開通了南沙大橋(或稱虎門二
橋)連接東莞與南沙。今後還將有更多的跨珠江連通東西岸的大橋出現,包括在建中的深中橋隧
通道,和虎門三橋及蓮花山通道等,對大灣區發展意義重大。
 
*跨江通道建設技術日高*
 
  這些跨江通道的建設,首先是讓大灣區內各地特別珠江兩岸可更緊密連接,從而降低交通時
間及成本。其次是有助降低西岸發展較後進的不平衡狀況,方便產能在兩岸間重組並進行梯度轉
移。各大通道都各有特定流通目標,南沙大橋最根本的目標是為了分流運量早已飽和的虎門大橋
,和方便東莞等地利用南沙貨櫃港。各大橋的建設除了交通運輸功能外,還可推動橋樑建造技術
發展,新橋更比舊橋水平更高通行量更大。例如在1997年通車的虎門大橋便創造了18項當
時的先進工程技術,其跨度888米為當時同類大橋的世界第一。新建成的南沙大橋主跨達
1688米,又再創新的世界第一,有11線雙向車道的橋寬也是世界第一。去年通車的港珠澳
大橋,則創出了400多項新專利及7項世界第一,如最長跨海大橋、最大海底隧道等。然而在
建的深中通道,同樣是橋隧相連形式又將有新的紀錄出現,特別是8線雙向行車的海隧。建設機
械及材料等也不斷創新。港珠澳大橋的建設要用上中國製造的世界最大浮吊「振華30」,深中
通道相信也要用上。此外南沙大橋的鋼鑽又用了新開發的高強度合金材料,在世界上屬首次。
 
*跨海通道項目多*
 
  珠江口並非中國唯一橋樑密布的水域,在上海以南的杭州灣同樣建成了多條大橋通道。這包
括:(一)2005年通車的上海洋山港大橋,長32﹒5公里。(二)2008年通車的杭州
灣大橋,連接寧波及嘉興,全長36公里。(三)2009年通車的金塘大橋,連接寧波及金塘
島(由此有橋再往舟山島),長26公里。(四)2013年通車的嘉紹大橋,連接嘉興及紹興
,全長10公里。此外,中國可建橋隧通道的跨江及跨海地點甚多,包括:(一)渤海口的山東
江寧通道,並可連接廟島群島。(二)杭州灣口的洋山港舟小島通道,若建成可連接上海及寧波
。(三)琼海通道,連接海南島及廣東的雷州半島,據報已立項籌建。(四)台海通道,西岸專
家已多次開會研討有關項目。以上各項都是特大型工程,因政經戰略意義重大長遠須予建設。中
國還可承接海外的此類工程,選項更多。
  值得注意者是中國正開始研究海中浮橋,即懸浮在海裡的通道以替代在海底築建隧道,令跨
過深海建設通道成為可能,可選項目更多。顯然中國若繼續努力增強有關的技術領先優勢,日後
將商機無限。《資深評論員 凌昆》

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