波羅的海乾散貨指數上周五（１８日）升至近兩年高位，帶動航運股股價上揚
。不過，個別航運股股價表現出現分化現象，例如太平洋航運（０２３４３）及中外運航運
（００３６８）齊齊創出年內新高，而中海發展（０１１３８）、中海集運（０２８６６）及中國遠洋（０１９１９）與年內高位仍有一段距離，表現相對落後。
＊波羅的海乾散貨指數創兩年新高＊
波羅的海乾散貨指數（ＢＤＩ）上周五收報１２５７點，為２０１４年１１月２５日以來最高，主要受益於中國對鐵礦石、煤炭及糧食進口需求上漲。根據中國海關總署公布的數據，今年首三季進口鐵礦石７﹒６３億噸，同比增長９﹒１％；進口煤１﹒８億噸，增長１５﹒２％。上海航運交易所的中國沿海乾散貨運價指數（ＣＢＦＩ）表現同樣強勁，於昨日（２２日）升至
１２３３點的年內高位，而中國沿海煤炭運價指數（ＣＢＣＦＩ）則在１１月１１日升至
１１０５點，創出自２０１３年１０月以來新高，昨日回落至９７７點。至於反映集裝箱運價的中國出口集裝箱運價指數（ＣＣＦＩ）則在８００點以下的低位徘徊。
＊太航、中航運受惠乾散貨運價升＊
不同貨種運價表現參差，令航運股股價出現分化現象。太平洋航運主要從事乾散貨航運，並專注於小靈便型乾散貨船及超靈便型乾散貨船，而中外運航運則同時從事乾散貨航運和集裝箱航運，都受惠乾散貨運價上升。至於中海發展，已終於經營乾散貨業務，集中油品運輸，集團亦宣布將更改公司名稱為中遠海運能源運輸，所以在這一波乾散貨運價升浪中並未受惠。中海集運亦將更改公司名稱為中遠海運發展，以反映業務重心由集裝箱班輪營運轉變為以船舶租賃、集裝箱租賃和非航融資租賃等多元化租賃業務為主的綜合金融服務，但同樣地也不是乾散貨運價上漲的直接受惠者。中國遠洋和中海發展一樣，已終止乾散貨航運及相關業務，轉而集中經營集裝箱航運及集裝箱碼頭業務，公司名稱已更改為中遠海運，所以也與這一波乾散貨運價升浪無緣。
＊油品運輸業前景，視乎油價走勢＊
對於未來展望，乾散貨方面，據航運諮詢機構估計，２０１７年乾散貨航運供求增長差距將由今年的２﹒６％收窄至０﹒５％，供求矛盾於２０１７年將顯著緩解。集裝箱航運方面，供求矛盾仍然存在，預計２０１７年運力將增長５﹒６％，而需求僅增長４﹒５％，供求關係可能要待至２０１８年才趨於平衝。油品運輸方面，則視乎油價走勢，如油價維持低企，反而有利油品運輸需求。供求關係方面，預計２０１７年超大型運油輪的運力供應將增長４％，而需求將增長２﹒５％，仍落後於運力增長。《輝立證券董事 黃瑋傑》（筆者沒有持有上述股票）
etnet榮獲HKEX Awards 2023 「最佳表現證券數據供應商」大獎► 了解詳情
