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陶冬先生持有美國猶他大學經濟學博士、碩士及北京外國語大學學士學位。他對亞洲地區的經濟極有研究,尤其對中國經濟的見解更為深入。陶博士曾就1997年亞洲金融風暴及2004年中國宏觀調控等問題作出前瞻性分析和預警。

陶博士過去於多家國際及知名的金融機構出任亞洲區經濟研究部及中國研究部主管,工作地點遍及中國、美國及日本,自1994年起獲派駐於香港任職。

07/04/2017 11:39

《神州縱橫-凌昆》交通建設帶動發展

  最近有報道稱廣州將於四年內建成海陸空並重的國內國際交通樞紐,其建設規模十分宏大構思十分全面。目標是建成「珠三角一小時生活圈」、「省內二小時高鐵圈」、「與內地、東南亞四小時航空圈」和「與全球主要城市12小時航空圈」等。

*廣州將成國際交通樞紐*

  廣州將要在海運方面達致每年6萬億噸貨量及2500萬個標準集裝箱。在空運方面達致
8200萬客次及150條國際航線。陸運方面將結合鐵路公路網絡,公路包括高速公路,鐵路則包括多層次網絡:市內地鐵、珠三角城際快鐵,和跨省的鐵路干線及高鐵。廣州地鐵已有12條線長達300公里而進入世界前十,還在建的10條將再增260公里,城軌則要建成7條。高速公路及鐵路將要連接泛珠九省及全國主要城市。值得注意者是,在國際上除由航空形成空中絲路外,鐵路亦已逐步建設鋼鐵絲路:廣州正如其他一些內地城市開通了通往歐洲、中亞及西亞的貨運國際專列。無疑,廣州正建成一個超級交通樞紐。但除了交通功能外,中國的樞紐還將為各種創新的發展構思提供堅實的硬件基礎,包括:(一)各種交通模式的高度銜接以減少轉運阻滯。例如在機場客運大樓將可連接各種水陸交通如高鐵、城軌及地鐵等線路。又如一些地區已實施海鐵聯運,讓其出口可就地清關封箱後由鐵路運到港口,直接上船送往外國。(二)利用港口(空港、海港)的運輸優勢建設臨港產業園,開展物流、加工及各種服務的營運。高鐵站也將可循此模式開發新的工商業園區。

*交通樞紐支持發展新模式*

  (三)以交通運輸為基礎配套發展信息及其他服務。如廣州便提出了建設「智慧型國際物流樞紐」和「互聯網+航運+金融」的新業態。事實上,各樞紐以交通綜合網絡為基礎可建成多元服務中心,涵蓋電商、物流、旅遊和要素交易如金融、人才、勞力及技術等多個行業與市場。各種專業及消費服務亦可隨之發育成長,形成完備及具有特色的服務網。
  上述各項均可增大交通體系建設的乘散效應更快速有力地拉動經濟發展,故其戰略意義尤為重大,包括:(一)由提高連接度(Connectivity)來增強競爭及市場化改革,由此提高效率及業務分工細化及多元化將可帶來巨大效益。
  (二)有助區域協作深化及推動區域以至全國經濟一體化。例如廣州樞紐及其交通系統的建設,將有利於泛珠地區合作的拓展,既把華中華南的廣大地域結合起來,同時又加大珠三角等發達地區的輻射影響。(三)更充分發揮網絡經濟的規模效益,並同時把中國的大國優勢紅利更好地釋放出來。《資深評論員 凌昆》

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