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筆者現任恒生銀行首席市場策略員。

10/07/2017 10:14

《每日華語-黃溢華》「一帶一路」的「歷史長波」與政經效益

  絲路古已有之。唐朝西安乃政經重要樞紐,唐朝影響深遠。把中亞、歐洲、朝鮮/南歐/日本等等經濟活動聚焦西安。反映西安於地理上、歷史上、經濟上都恰巧是合適的時空「中心」點,發揮了絲路經濟、文化交流的角色。考古上,不乏文物已確認自中亞傳入中國,甚而遠至日本,都有中亞文化流入的例子。當然,海運興起,海上絲路亦形成。歐洲、中東往南海/中國流動。泉州不乏中東的經商者甚而落地生根,長留中國的商旅。而自泉州往台灣、上海再走至日本各地、高麗/百濟/新羅亦成為海上經商/文化流動的「絲路」。
 
  大角度看,全球政經不斷自海陸兩路擴散,自然形成不同之「經濟圈」。各地特產及資源相向/多向流動,產生「貿易」,金銀成為基本貨幣,自然有以物易物的「市場」形成。中國產品自然以絲綢為主,而瓷器乃重要出口產物。茶葉亦中國獨有,更早期「紙張」乃中國貴價貨品。
 
  絲路由盛轉衰,原因極多。其中宗教因素,宋朝遷都南京等等,均使「絲路」由盛轉衰;改朝換代,蒙古一統中原/中亞,均改變了「絲路」的「歷史長波」方向。海路自明清後興起,自然取代了絲路的角色。但歷史的巨大「鐘擺」,又再往「絲路」/中亞/東歐/南歐甚而地中海驅動。時移勢易,今天「一帶一路」,有別歷史書/文獻之認識、生產力差異、法規、文化、宗教/語言都與主流地區有別。70多年的俄人統治,亦使今天的中亞「大不同」。俄文、俄人仍主導中亞。普京對不少中亞地區仍有影響力,但波羅的海、地中海、東歐/中歐已大有分別。由絲路以至海上絲路,相信「一帶一路」之經濟推動,近半個世紀早已在「運轉」,但銜接主流經濟活動,仍見「事倍功半」。
 
  改革開放不久,新中國於新疆已有鐵路建設,為古絲路進行「現代化」。1984年,南疆鐵路交付運營便是一個例子。自吐魯藩以至庫爾勒全長476公里,為古絲路提升經濟及生活方便。今天「一帶一路」則自亞投行提供計劃/資金,推動海陸兩大經濟引擎:全方位建立,跨國的鐵路/基建網絡。
 
  新中國近一甲子於中亞不乏經濟活動。但中亞不少國家被歐美諸國視為「危險」者,而宗教文化/語言傳統都不易為該區注入現代經濟動力。有基建,很多更大規模的南疆鐵路,也不一定可以很快有回報/收益,且面對利益分配等等考驗,「一帶一路」政策不可以視為另一唐朝「西安」為中心點的新經濟巨大板塊為佳。
 
  發揮「一帶一路」的經濟效益,有待時間的考驗。而軍事地緣之「聯合」亦可能衍生反彈。印度也與俄人「合作」,美俄亦有「和解」的一天,因而平衡陸路與海路的安全出入口的長治久安,又得到經濟效益:「一帶一路」涉及長期經營及不肯定性大。惟全球大變,中國已不可能依靠歐美日養活14億人了。《資深市場人士 黃溢華》

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