上周提及特斯拉（Ｔｅｓｌａ）電動車公司能否度過難關仍是未知之數？今天的汽車市場戰線上，電動與氣油車勝負未分。電動車發展雖說是未來方向，但時至今日，幾乎還沒有一間電動車公司是賺錢的，多數仍在燒銀紙階段，而無人駕駛汽車技術已衝擊市場，開闢了汽車業的另一戰線。特斯拉除了要面對多間傳統恐龍汽車企業的競爭外，新經濟龍頭阿里巴巴已證實，正研究自動駕駛汽車技術；如此看來，特斯拉想在汽車業突圍並非易事。除了電動車市場競爭激烈外，國內的共用單車市場同樣出現巨大的變化。
＊內地共用單車市場現巨變：一場生死淘汰賽＊
早前哈羅單車（Ｈｅｌｌｏｂｉｋｅ）突然宣布，將在全國範圍內共用單車免押金騎行，逼令內地共用單車行業，出現一場生死淘汰賽。據報道，在去年下半年期間，悟空、町町、
３Ｖｂｉｋｅ、小鳴、酷騎、小藍等六家共享單車企業因無法退還押金，加上資金鏈斷裂下，已面臨倒閉，幸好這些新經濟公司仍未在港上市。
目前領導共用單車行業的有，滴滴出行支持的「ＯｆＯ」小黃車和騰訊控股（００７００）
支持、最近獲美團全購的摩拜「Ｍｏｂｉｋｅ」小橙車。現時哈羅單車加入挑戰，最終會否成為三強鼎立，一間獨大，還是分地割據？真要看下去才知結果，在這場戰爭未分勝負之前，實力較弱的競爭者將會被逼離開市場。共用單車在展開新一輪淘汰戰之際，共用電單車和共用汽車平台相繼建立，這類共用經濟主要靠租金和押金取得盈利，但其維持運作成本真是不輕，如出現免押金來爭取生意，這證明行業競爭激烈。同時，顯示出業務沒有固定經營模式或行規，這類無正式規管的新經濟，在激烈競爭下，隨時可能因資金鏈斷裂而倒閉。
＊新經濟行業百家爭鳴，卻離不開弱肉強食法則＊
以上的行業和市場競爭，驟眼看似是百家爭鳴，事實最後離不開市場上弱肉強食的法則，其趨勢有如內地在線餐飲外賣平台，本是百家爭鳴，其後只剩三強鼎立－「餓了麼」、「美團外賣
」和「百度外賣」。最後，因去年「餓了麼」收購了「百度外賣」，而本月初，阿里螞蟻金服聯手全資收購「餓了麼」，而「美團外賣」則引入騰訊作為股東，並擬在港上市，三強之勢便變成內地兩霸之爭。所謂兩霸，又是騰訊和阿里巴巴，騰訊和阿里巴巴旗下的初創企業多不勝數，很多更有「獨角獸」概念，並計劃伺機上市，例如騰訊的貓眼微影、美團點評、在線醫療公司微醫、電影公司Ｔａｎｇ Ｍｅｄｉａ Ｐａｒｔｎｅｒｓ（ＴＭＰ）和智慧網聯汽車等；阿里巴巴則有口碑網、菜鳥物流、螞蟻金服、雲峰基金、淘寶商城、阿里雲、中國萬網、天貓、淘寶和支付寶等。
由此可見，雖然舊經濟的「恐龍」企業由於跟不上潮流的節奏，業績面臨大倒退，而目前前景秀麗的新經濟，或「獨角獸」大部分只靠「燒銀紙」來延續業務和打擊對手。這種以「燒銀紙
」作為競爭力的商業模式並不正常，也並不是企業的真正的競爭力，如靠合併或財勢來消滅競爭對手，實際上對行業或經濟未必有所裨益，對消費者而言，短期可能會有一時之快，但長期來看
，社會經濟仍會掌握在個別「超級恐龍」之手，即現時的科網巨企，國內非騰訊和阿里巴巴莫屬
。國外則有億貝、蘋果、面書和谷歌，日後將是這些「超級恐龍」獨霸天下，這對民眾是有利還是有害？真是見仁見智了。
後記：在舊經濟社會，所謂「恐龍」企業，應指在社會具有影響力，過往盈利急速增長，現則變為盈力增長緩慢，而企業的經營模式又不能隨時改變的企業，但由於這類企業已長時間獲得盈利，因此資產豐厚，在現今社會仍不易倒下，只是其投資價值被現時的新經濟企業和「獨角獸
」所掩蓋，而目前所謂新經濟企業和「獨角獸」帶給投資者的印象自然是前景秀麗，是良佳投資
。但這類企業，大部分表面的資產可能不少，但背後卻揹著一大堆債項，隱藏著龐大的財務危機
。這類企業，很多時為了搶奪市場，往往盡出噱頭大派禮品來吸納客戶，而這些企業為了繼續出招突圍，仍要不斷舉債集資，如集資不成，便無法繼續經營或是只好為他人作嫁衣裳，將成為「恐龍」的點心而被併吞了。當然在激烈競爭中跑出的仍有人在，例如騰訊和阿里巴巴不單跑出
，更成為新「超級恐龍」，並以不斷地吞噬其他企業而壯大自己。
簡單地形容來說，「恐龍」是身家豐厚的老財主，「獨角獸」多是白手興家的年青人，從數據上看，新經濟企業要跑出並不容易，就算成為「獨角獸」也並不代表能賺得盈利，很多時候這類企業拼博多年，不是奔向倒閉便是投到「超級恐龍」的懷抱，而今天有關當局為要幫助這類企業，攫取散戶投資者的資金作為企業的拼博資本，毅然在香港股票市場大開綠燈上市，並予以吶喊搖旗助威，非行不可，這是伯樂之智嗎？《香港證券及期貨從業員工會副會長 梁崇讓》
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