上周建設了九年的港珠澳大橋終於落成通車，揭幕禮中習近平更親臨主持以表達中央對該項目的重視。一般注意力集中於大橋對粵港澳大灣區特別是珠江口東西兩岸間交流所起作用，但建造大橋本身的經濟意義同樣重大不可忽略。
＊大橋建設帶來建造商機＊
習近平為大橋建設給予很高評價，認為這創下了多項世界之最，並凸顯了三個「體現」：國家逢山開路遇水架橋的奮鬥精神，國家的綜合實力及創新能力，和勇創世界一流的民族志氣。副總理韓正在講話中也指出，大橋建成表示中國已由橋樑大國發展至橋樑強國。這些高度評價當然有事實依據，大橋建成顯示了三方面的成績和由此帶來的巨大效益：（一）橋樑建造。大橋創下了總體跨度、鋼結構橋體及海底沉管陘道等最長的世界記錄，更重要的是由此項目通過自主創新掌握了關鍵技術。尤為矚目者是，沉管技術本想從外國引進卻被拒，只能從零造起並獲取突破，這將為今後承建中國及海外同類項目取得重要資歷。在中國建造港珠澳大橋經驗將有助建設瓊州海峽、杭州灣、長江口、渤海灣口甚台灣海峽等多處的跨海橋隧系統。在中國製造外中國建造也正揚名於世，大橋建成又可為此增添光采。（二）工程部件製造。大橋許多部件都是預製後架上者，故也推動了相關的技術開發及標準製訂。這已帶來了中國產品及標準的出口，其發展前景亮麗。（三）工程設備製造。大橋施工還推動了相關裝備創新，例如世界最大的海上浮吊「振華３０」便為此項目研製並發揮了預定作用。
＊開始懸浮隧道攻關＊
從上述可見大橋建設不單帶來交通連接效益，還推動了建造、部件及設備技術及產業的提升，拓展國內及出口市場的潛力巨大。事實上項目中的研發投入及收獲不少，累計創新成果逾千項，並產生了５００多項技術專利。可喜者是大橋的建設團隊將再攀高峰，參與「懸浮隧道」的工程研究項目。該項目由中國交建牽頭，聯合國內外多家單位攻關，並已於今年６月在珠海啟動，有關的試驗水池亦即將啟用。懸浮隧道與港珠澳大橋的海底沉管隧道不同，浮在水下而非安放於海床，故特別適用於深水海域。此種超前系統在海外雖有研究，卻因難度高仍未有建成先例。中國的研究項目將涵蓋系統中各部門，估計要三至四年完成。若有成果不單有助建設中國的跨海通道特別是台海通道，還將在國際上有眾多發揮之地，如建設夢想中的直布羅陀及向全海峽通道，也有利群島國家如印尼等實現諸島陸路連接，所涉商機無限。《資深評論員 凌昆》
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