空運既是「肥豬肉」，當然其他本來已經營運中的空運公司對新來競爭者當然不會掉以輕心，香港貨運航空主席及首席執行官鍾國頌接受專訪，認為香港貨航要比併不只是價格如此膚淺，他希望可以主力發展其他空運公司認為「惡做」、「麻煩」的高端、高增值貨運領域，例如一些精密電子儀器、生鮮食品之類。此時，整個物流供應鏈的運作、倉儲服務是否令顧客滿意、時效、訂單跟進才是「戲肉」。他認為，香港貨航有海航作為主要股東之一，透過合作，令其面向內地的業務已經打好基礎，未來重點是如何衝出亞洲。
＊進軍高端、增值貨運領域，自家網購平台兼營零售＊
網購可令消費者足不出戶買盡環球精品，引伸的貨運需求，令空運業得益不少。鍾國頌更透露香港貨航正計劃建立自家品牌的電子商貿平台，可作環球採購，兼營零售業務，更會與快遞公司合作，實行「肥水不留別人田」。鍾國頌預計８至１０年後，公司發展順利的話，屆時總貨運量會達到１００萬公噸，佔整個機場貨運量的比例會由現時的７％提升至２１％。
＊訓練中心及育成計劃，助青年衝上雲宵＊
要大展拳腳必需要大量專業人才配合，香港航空副主席鄧竟成慨嘆現時本土的航空業，「簡直極度不足！而且人才予人有老化的感覺，我希望未來愈來愈多本地培養的航空業專才入行，我們真的好缺人啊！我們現時３４架飛機，現時聘用的飛機師（包括所有職階）總數是逾４００人
。日後發展下去，人一定要大批大批地請。」為此港航現不只支援大專院校開設課程，更斥資
１８億元在東涌與機場附近的地皮興建一個獨立的綜合大樓，內設訓練中心１２個模擬駕駛室，用作培訓機師，由港航及港貨航聘用。同時，又將開展機長育成計劃，助年青人一步步成為機長「衝上雲宵」。
對於機場第三跑道的爭議，鄧竟成則認為，三跑可以令本港航空業更蓬勃，突顯香港是航運重要樞紐的優勢，財源自然滾滾來。「航班升降量增加了，對航空公司來說生意做多了，就像港航現在都積極發展長途國際航線，其中包括於６月啟航的溫哥華線。」他指，當三跑道系統全面運作後，每年的客運量及貨運量將會由去年大約７０００萬人次及４５２萬噸，增加至大約１億人次及９００萬公噸。
《經濟通通訊社記者王錦霞２８日報道》
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