【車位不足的元凶是誰？】

早前看到新聞，何文田豪宅「天鑄」其中一個車位以每月9,000元租出，租金媲美一個納米樓，但香港人實在見怪不怪，究竟是甚麼因素造就這個怪現象？投資車位又有甚麼要注意？

猶記得全港最貴價車位，同樣出自「天鑄」這個屋苑，去年8月一個單號車位曾以660萬元易手，價錢拍得住天水圍嘉湖山莊的三房單位。事實上，目前連一般私人屋苑的車位，隨便也要索價200至300萬元，背後與政府政策不無關係。

自從政府於2011年4月限制發水樓後，實用面積有了清晰定義，過往把車場置於基座的蛋糕樓已不復見，因為政府規定地底下的停車場才能全數獲得豁免可建樓面面積，既然地面停車場會蠶食發展商售樓的圖利空間，發展商唯一的選擇就是興建地庫車場，但地庫車場建築成本高企，唯一的結果就是發展商只為符合地契要求而提供最低數量的車位。 另一邊廂，為鼓勵市民使用公共運輸系統，政府又規定鐵路站 500 米半徑範圍內的新住宅項目須將泊車位供應比率調低 15%或 25%，但往往鐵路站附近的項目都是貴價盤，準買家都是財政充裕的一群，有車一族的比率自然較高，溢出的需求就唯有到附近私人屋苑尋求車位。

在增加住宅供應的政策主旋律下，政府在造地規劃上自然不會把公共車位放在首位，變相私人車位的供應繼續被壓縮。根據政府統計，在2006年至2018年間，本港私家車數目累計增長了53%，但同期車位數目卻只增加了11%。

雖然傳統智慧告訴我們，當經濟環境不佳時，車位需求就會大減，但在全球量化寬鬆的大環境下，貧富懸殊差距擴大，資產價格同樣被托穩，唯一能靠的，只有政府在公共政策上調節，可惜無論在房屋供應、車位供應上，政府卻一籌莫展。

在失衡的供求下，受苦的只有一眾對私家車有真正需求的港人，尚且不論家有老幼的照顧者，連住在掃

管笏等一類公共交通不完善的區份，新建屋苑亦要每6伙爭一車位，亦不難想像為何市區樓一直有價有市。

我們間中都收到不少谷友PM，想知投資車位的注意事項，其實最簡單的法則就是要帶入車主的想法 (懂得駕車的就會明白)，如該車位寬闊、位處單邊、接近升降機與停車場出口、天花沒有喉管、車位容許租予屋苑外的車主等，都是決定車位價值的因素，篇幅有限，我們暫不在此述，讀者們可到我們網站裡查找。 如果大家有甚麼想知的議題，都歡迎電郵或PM我們，我們都會盡量解答。

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