《京城近觀》收不到的快遞包裹

20/11/2020

  「雙11」狂歡購物節又過去了,今年跟去年不一樣,除了天貓總成交額(GMV)達到4982億元(人民幣.下同),相對去年的2684億元大幅增加85.6%,大家還親切的互相稱呼為「尾款人」,提醒記得要「付尾款」。但是,相信有些朋友已經從瘋狂剁手後的快感中脫離出來,陷入了快遞不送上門的不愉快之中。

 

愈來愈多人投訴快遞員不通知就把快遞件直接送到菜鳥驛站。(黃燕明攝)

 

快遞員不通知直接把快遞送到菜鳥驛站

 

  「雙11」過後,有的朋友被快遞員晚上10點還敲門送快遞感動,但也有的朋友非常生氣,因為快遞員並沒有打電話通知,直接把他的快遞放到菜鳥驛站。他買了幾樣東西都決定要退款退貨。他還說,從此要退出「雙11」,抵制消費主義。「通達系的快遞大多不派送上門,打電話聯繫快遞員也沒有用。好說歹說,快遞員都不願意送上門。」朋友住在北京通州,並不是住在沒有電梯的老舊房子。快遞員不送件上門直接放到菜鳥驛站也並不是最近才發生的事,只是最近愈來愈頻繁,他投訴了好幾次也沒有用,才決定用退款退貨這樣的終極手段。菜鳥驛站是有運營時間的,6點就關門。「上班的話經常沒有時間去取,一放就好幾天。生鮮之類,肯定不能買的。」

 

  朋友遇到的事情並不是個例,在網上也可以看到愈來愈多相關的類似投訴。菜鳥驛站一開始推出是為了解決「配送最後1公里」探索的多元解決方案,有的地方比如校園或者家裡沒人接收快遞,放到菜鳥驛站,自行選擇時間取件更方便一些。但這是有前提的,就是快遞員必須通知消費者,送到菜鳥驛站是消費者的自主選擇,而不是快遞員為了方便自己派送。

 

 

菜鳥驛站初衷,是為了便利最後1公里投送快遞。(黃燕明攝)

 

  有網友認為,菜鳥驛站的出現是把自己最後1公里的方便給「解決」了,因為很多大件快遞根本拿不動。而且指定別的快遞公司也解決不了問題,「你會發現好幾個快遞公司還是由同一個快遞員派送。」京東「雙11」累計下單金額突破2715億元,創近年來最高增速,增超32%,有的消費者就更喜歡京東送貨上門的服務理念。

 

快遞員很委屈:派送量增加收入下降

 

  對於不送貨上門這件事,快遞員也感覺很委屈,覺得這是沒辦法下的選擇:「快遞量暴增,人手不夠,每天工作十幾個小時超長,但依然送不過來。」同時,快遞小哥的收入並沒有隨著派送量增加而上漲。月入過萬的快遞小哥,可能已經成為往事。以前他們派一件可以拿到兩塊錢,現在只有1塊出頭,有的快遞員每送一個包裹,到手僅有2毛5分。近年來基層快遞員流動快,招工難加劇,又進一步影響了配送服務質量。

 

快遞公司打起價格戰,快遞員工作量增加收入反而減少。(黃燕明攝)

 

  尤其是今年,快遞公司打起了價格戰,以價換量。以前大家感覺高大上的順豐,也做起了下沈市場。通達系快遞公司以加盟為主,網點自負盈虧,很多成本都被網點攤分,網點的收入下滑,老闆掙不到錢,快遞員的薪水自然也跟著下降。

 

  快遞公司的價格戰的背後是為了承接更多的電商快遞件。在過去幾年,9.9元包郵是常態。但是,隨著拼多多的茁壯成長,阿里也做起了特價版淘寶,小記現在也能買到5元包郵的iPhone手機殼、4元包郵的毛巾或者頭髮配飾。前陣子買了一盒10元的圓珠筆,居然也是順豐包郵,幾年前是想都不敢想。有時候買東西也會覺得很奇怪,散件寄出的快遞費要10元,平台就算有大額補貼,補貼完之後怎麼賺錢?

 

  在小記看來,近幾年「雙11」物流已經愈做愈好,沒有了幾年前一到「雙11」,不管是哪家快遞公司,買的東西要送到手裏需要一個星期以上的物流崩潰情況。

 

  對於電商平台而言,壓縮物流成本,讓利給商家和消費者,才能刺激生產和再消費,這樣的想法沒有錯,但物流是電商的核心服務之一,配送體驗不好,最終還是會抑制消費者的購物欲望。只有物流、電商平台、消費者的利益協調,才能達到三贏。

 

撰文:經濟通駐京記者黃燕明

 

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