港深廣實地視察 搭高鐵八大攻略

06/09/2018

  今月23日香港高鐵正式運行。

 

  從興建到落成,香港高鐵站由頭到尾都處爭拗聲中。西九龍站耗資835億元,歷時10年,期間風雨無數,由被指大白象工程到不斷超支,還有「臨埋門」之際爆出工程醜聞,港鐵高層因此要「落馬」請辭。但論最具爭議,莫過於一地兩檢,在香港境內設內地海關成首例。

 

  香港成為中國龐大高鐵網絡的一站。香港要跟內地更融合,尤其成為大灣區「9+2」城市之一,最直接及最巨型的融合莫過於交通。香港與內地的交通往返一直頻繁,由飛機到巴士,每日班次密密麻麻,但香港高鐵更進一步,直接接入內地的高鐵網絡,政府更指,正商討讓持回鄉證港人跟內地人無異,可直接到內地鐵路官網買車票。

 

  然而,特區政府大力宣傳高鐵卻換得反效果。高鐵被定位成港人北上廣州公幹的理想交通工具,各界紛指「離地」。究竟廣州南站是怎樣的地方?由買票到轉車又要注意甚麼?還有,返內地坐飛機定坐高鐵,如何選擇才最「著數」?最後,坐高鐵北上公幹外,去遊山玩水又有甚麼選擇?

 

  iMoney記者坐上高鐵由深圳到廣州南站實地了解,也親坐最新的香港高鐵從西九往石崗,並訪問了經常北上傾生意的八十後港人以及東瀛遊老闆禤國全,看他如何部署高鐵旅行團。香港高鐵啟用前夕,掌握坐高鐵八大攻略,準備出發!

 

 

廣州篇:高鐵上廣州中伏記 出差常客:邊個會去廣州南站?

 

  有生意在廣州的八十後港人Kelvin,一周至少要上廣州一次。政府高鐵宣傳片,找來「心穎BB」叫人坐高鐵上廣州公幹,Kelvin直言如此宣傳高鐵簡直「弱智」,只反映官員「離地」,他質疑官員有沒有去過廣州:「如果是商務原因去廣州,主要去三個商業區活動,一是廣州東站所在的天河區;二是離東站約十多分鐘車程的珠江新城;三是琶洲,離東站約半小時車程,微信總部及阿里巴巴華南總部所在,將是科研基地,但高鐵去廣州南站,邊個會去廣州南站傾生意?」

 

香港高鐵直達廣州南站,但該站周邊仍在發展中,出市區亦需時。

 

  廣州南站位處廣州、番禺及佛山的三角中,是三個城市的匯點,香港高鐵直達廣州南站,再接入內地高鐵網絡。不過今日該站周邊仍被鄉郊包圍,完全不近市中心,最快是去廣州長隆野生動物園,開車僅需15分鐘。在廣州南站除了轉車出市區是別無其他事可做,而且該站的「墟冚」和混亂亦令人只想盡快離開。偌大的候車大堂人頭湧湧,從高處俯瞰極為震撼,那一刻明白為何有形容「人如螻蟻」。

 

車站人滿為患買難受

 

  由於候車大堂人太多,凡可坐的地方都坐無虛席,更多人索性坐在地上,部分人更醒目地自備膠凳仔。記者從候車大堂往地下層出站去巴士站,只有兩部升降機直落地下層,升降機前圍上四五重人,每次「車立」門打開,出「車立」和入「車立」的人互擠,場面極為混亂。可憐升降機每次載客僅容十人左右,其運載力與「超大」規模車站完全不成正比。

 

  記者想在車站外找地方食飯「醫肚」,離5分鐘車程是未來商業區,有個叫奧園的樓盤已賣,但現時仍是地盤處處。車站對面幾幢新樓是鐵路職員宿舍,但商店、食店全部欠奉。要「搵食」只能折返候車大堂,但出了站再無有效車票不准入去。

 

廣州南站部分天花的通透設計,令偌大車站透入自然光。

 

  巴士站及的士站到處排長龍,巴士主要去廣州、番禺及佛山。車站連接地鐵站,但坐地鐵出市區又要一番苦鬥。賣票機前排大隊,原因是票機不靈敏,不斷吐出剛投入的紙幣及硬幣,買票的人要找另一張紙幣投入,中間還有人插隊買票,往往擾攘一輪,至少兩分鐘才成功買票。另一邊的智能買票機人龍更長,用手機支付的內地人很多不懂操作,大家圍著研究及摸索。

 

廣州南站外的巴士站有多條路線前往廣州、番禺及佛山市中心。

 

  由買票到安檢入閘,記者前後已花了20分鐘,當天是平日下午,假期相信要用更長時間。由廣州南站去廣州市中心,中間必須換月台轉車,去另一月台要上上落落去另一層,到達廣州市中心的珠江新城就用了1小時10分鐘。

 

廣州南站連接同名的地鐵站,廣州地鐵的月台設計跟香港相似。

 

最大用途非往返廣州

 

  若自己開車從廣州南站入市中心又如何,已是半個廣州「地膽」的Kelvin指︰「即使我開車踩盡120公里去廣州市中心,都要半粒鐘,還未計入到市區塞車。」雖然香港高鐵去廣州南最快48分鐘到,但再駁車入市中心至少要1小時,不論時間和金錢,他指坐高鐵去廣州公幹全無「著數」,尤其對於住新界東的他而言,他寧願坐港鐵去羅湖轉火車上廣州東站,到站已經是市中心,而且班次頻密至十分鐘一班,隨到隨上車,非常方便。

 

廣州東站在天河區,該處是廣州的商業區。

 

  Kelvin直言政府宣傳高鐵完全放錯焦點。他認為高鐵對港人而言是為商務及旅行,定位應作為三小時飛機航程的另一種交通工具的選擇。內地航班延飛數小時幾成常態,他形容已到達令人非常討厭的地步:他在8月中由深圳到南京,延遲了3小時才起飛;8月初去由香港去北京,延遲了4小時,弄得凌晨才到酒店。高鐵車程需時比航機時間長,但相對準時少延遲,不僅可「抵銷」延飛的時間,隨時快過坐飛機,「如果坐一、兩小時飛機去的地方,有高鐵的話,是一個很好的選擇,例如去福建、廣西桂林等,我一定會坐高鐵,所以高鐵定位絕不是簡單地往返廣州。」

 

  官員另一錯焦宣傳,是運房局局長陳帆接受電視台訪問,著人在9月23日香港高鐵啟用日坐高鐵到廣州南站,然後轉乘11小時的通宵動車卧舖去北京,可省一晚酒店開支。若為省酒店費或體驗坐長途火車,大可坐京九直通火車,九龍紅磡上車有軟卧,車程22小時車費僅934元,比陳帆局長的高鐵加動車方案更便宜和方便。

 

廣州南站 出差處處碰壁

 

走出車站想搵地方「醫肚」,極目一望,不是地盤就是一片綠色鄉郊。

車站對面幾幢簇新大樓,據知是鐵路職員宿舍,以為住宅有商店有食肆,豈料一律欠奉。

車站內的候車大堂是唯一有食肆的地方,但出站後不能再入站,結果只能轉車離開。

的士入市中心最快半小時,但的士站排長龍,而且廣州市中心塞車是常態,相信至少要花一小時才到市中心。

惟有坐地鐵出市中心,售票機前「人龍」長得望不見龍尾。買票加安檢入閘花了20分鐘。

坐地鐵出市中心要上上落落去另一個月台轉車,地鐵車廂內及月台同樣擠湧,最後花了1小時才到廣州天河區。

 

深圳篇:港島人去深圳搭高鐵最方便

 

  過去港島人去深圳,以住柴灣的港島人為例,坐地鐵到落馬洲,抵達福田不計過關及等車,車程最快要1.5小時,車費大約54元。但有高鐵後,坐地鐵到九龍站約36分鐘,再轉高鐵去深圳福田僅14分鐘,全程50分鐘,車費約90多元,但車程時間縮減四成。

 

  而深圳福田站跟香港的西九龍站一樣,是少數建在市中心的高鐵站,位處深圳福田核心,連接地鐵站,一上地面便是深圳最旺的商業區,有香格里拉酒店、匯豐銀行等。該站更連接深圳最長的地下商業行「連城新天地」,聚集商店及食肆,以附近寫字樓白領客為主。地下街更貫穿崗廈站、購物公園及會展中心三個地段,這三個地段有多個大型商場如CocoPark、皇庭廣場、卓越時代廣場等,有齊吃喝玩樂,是港人「蒲深圳」必到之地。

 

深圳地下街有不少食肆。

出福田站即到深圳市中心。

 

  90後蔡小姐住港島柴灣,過去去深圳食海底撈、飲喜茶,雖然非常滿足,但她不願多去,皆因路途太遙遠,她從柴灣坐巴士去紅磡轉火車到羅湖,再換地鐵去深圳福田,來回要4小時,還未計過關及等車的時間,但當她知道坐高鐵去深圳減少車程需時,「一小時車程是吸引的,而且可以直達福田市中心,會考慮多去那邊玩。」

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