韓查空難 4機師憂遭起訴

　　南韓針對三藩市空難獨立調查今展開，4韓亞航空機組人員或面臨刑事起訴，坦言心慌；美國機師工會出面聲援，憂韓方把機組責任刑事化將影響航空安全。南韓機師訓練情況讓人關注，有指前者不諳目視降落只慣自動導航。
　

韓亞空難獨立調查今展開，4機組人員或面臨刑事起訴。圖為事發後機身殘骸。 (iStock圖片)

　　
　　韓美在今次空難調查中屢有摩擦，外界不禁好奇這是否純因文化差異所致；南韓國土交通部在4名機組人員回國後，即表示後者因事故衝擊和美方調查倍感疲倦，乃「眾所周知」，故安排他們檢查休息數天才接受調查。
　
89年大韓失事 正副機師判刑
　
　　然而4人回國後卻無法輕鬆，更可能遭遇牢獄之災。有別於美方全面調查機件故障、機師過失、航管失當等因素，韓方調查將集中在機組身上，一旦證明後者違反國內規定，將會追究責任。1989年大韓航空客機在利比亞失事，南韓法院判定機組罪成，機長判囚兩年，副機師則判18個月刑期，暫緩執行。
　
　　雖然當局表示目前未有計劃起訴涉事機師，後者仍難免感到鬱悶。《華爾街日報》引述消息人士指，4人上周曾向業內人士坦言，害怕回國後會遭政府秋後算帳。
　
　　早前批評美方過早披露調查細節的北美最大機師工會APLA擔心，飛行員責任刑事化會影響意外調查，並對機師通報問題構成阻嚇，反過來危及航班安全。
　
　　國際民航組織（ICAO）認為，只有證明機組故意瀆職或嚴重疏忽後，當局才應提出刑事起訴；美國亦遵從這套規則，甚少檢控空難機師。
　
韓籍機師 疏於採用目視降落
　
　　另一方面，數名美籍前韓亞機師透露，他們的韓籍同僚普遍習慣依賴自動導航系統，難以手動操控航機。
　
　　畢業於美國空軍學院，並曾服務韓亞的資深機師Vic Hooper表示，一次駕駛B777接近洛杉磯國際機場時，曾命令韓籍副機師以目視降落，對方頓時「呆住」，使客機飛得過高，最終要由自己完成降落。他又指，韓籍機師從不要求實施目視降落，與美國機師截然不同。
　

　
　　上述情況若屬實的話，簡直匪夷所思。目視降落是飛行最基本功夫；理論上，所有機師均會首先學飛設備基本、操作容易的小型飛機，故必須掌握無自動系統協助的目視降落，才有資格進階學習駕駛大型噴射機。事件亦喚起對客機過度自動化的關注，2009年就有至少兩宗空難與此相關，機組過分信賴系統，需負一定責任。
　

摘錄自香港經濟日報

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