上回說到中海油的劉總，在十級狂風暴雨雷電交加的夜裏，當時他全身盡濕，和我們一一握手在機門道別(可能是永別)，就二話不說，毅然隻身登上直升機，空降在怒海中漂流的鑽井平台搶險兩晝夜成功而回，他形容平日高聳入雲，堅不可摧的40尺直徑鋼架支柱，當夜在風浪中就變為狂蛇亂舞，隨風擺動，隨時崩脫。加上平台已作30度傾斜，左搖右擺，易燃易爆油桶4處滾動，有若地裂天崩，分分鐘台毀人亡。事後劉總被嘉獎為勞動模範，其當仁不讓，死而後生的精神，永記我心。對比之下，一些所謂富豪後代，高幹子弟等公子哥兒，醉生夢死，偷香竊玉之輩，毫無建樹，有如行屍走肉，比起劉總的「國家興衰，匹夫之責」大義凜然，面對胡溫，此輩應該無地自容。我們向中海油的劉總致敬﹗

 

　　海上鑽油坐直昇機是高危動作，不坐也不成，風高浪急，還不時見到海面上鯊魚翻騰，其實我在候斯頓都接受過水上模擬訓練，一旦失事墜海，雖然機身下沉，也要數夠7秒才能解安全帶逃生，因為過早遊出機倉，隨時會被尚未停頓的頭上機葉打中，身首異處，但遲過10秒，機體已下墜深海，無法逃生，這7秒是「生死時速」真是比7小時還長，說易做難﹗海上石油鑽探工作膽小者連上直昇機都不敢。過不了這關，就不要想在海上鑽油。我就遇見不少上機時興高采烈，下機時面青唇白的個案。直昇機坐上不能動，又無厠所，坐一兩個鐘頭，又嘈又顛，實在辛苦，在英國及挪威北海作業，還要穿上「潛水衣」，以防凍死，就更不舒適。

 

筆者與黑鷹在墨西哥灣(1977)

 

　　我本人最愛的機種是美軍「黑鷹」的民用版「Sikorsky S-76 MKII」在1977年第一次在墨西哥灣海上坐就愛上它，兩台渦輪增壓引擎使時速可達160海浬及載14人。該機種在越南實戰中曾多次使用功能優越。英國挪威北海油田大的Super Puma「野豹」載重大，中國南海用的中法合作的「海豚」我最不喜歡，又小又嘈，中亞里海蘇製的Mi-17很粗糙，雖然在阿富汗戰爭中戰績彪炳，但毫不舒適，大而無當，直昇機外又要坐C-130大力士或美軍的「Global Master」(全球霸王)重型運輸機，把整個鑽井機空運走從中東空運至北極圈，我有時都奇怪那麼重都可以飛上天空。俄羅斯的依留辛機最可怕，上下兩層，我們坐在機底，坐完一身冷汗﹗在非洲坐俄制的安-24式「風扇」機，竟然有企位，起機時機長叫「請企前一點才能起飛」﹗想起都怕。

 

　　我在海上的歷險不用說了，在陸上亦曾多次被AK–47步槍架上頭上。在中國貴州山區被民兵誤為越南闖境者，廣西被土賊禁錮交贖款，在陝西北、寧夏則反過來自己拿AK–47才能開鑽，防止回民搶掠。在非洲蘇丹叛軍搶我們的四驅車時就發生過，在北非利比亞邊境被扣留。此外在南美哥倫比亞原始森林中的遊擊隊及毒梟，就不時到鑽油現場收陀地費，手榴彈在你面前又開又關，AK–47的槍嘴對在眼前，言語又不通，個中與死神共舞的感受真是一般人難以意會。我們形容為白天與政府軍來往，晚上是遊擊隊時間，而星期天是留給毒梟的﹗

 

　　不過，話雖如是，其實在野外我自己很多時在外單獨開車時都帶有一支9mm航空曲尺和一支0.22德軍Lugar以作防身之用，因為除了土匪之外，還有野獸出沒。全球現場探油的工作，與坐在家中上網買賣油股，其刺激性是天淵之別。故此，假如你想要活得天天充實的豐盛人生，又周遊列國，無遠不至又有機會與全球政要共坐一席的話，真的要做國際探油的前線工作，保証你每天都不寂寞，絶無冷場，活一世等於他人「三世」。

　　(未完待續)

 

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