7月7日，7.5萬噸的「歌詩達維多利亞號」和13.8萬噸的「海洋航行者號」巨型郵輪同時停靠上海母港，被譽為「東方之睛」的上海吳淞口國際郵輪港創出了日均進出郵輪遊客1.5萬人次的新紀錄。預計年內62艘郵輪將為吳淞口國際郵輪港帶來超過25萬人次的國內外遊客。

　　郵輪旅遊，屬休閒旅遊度假方式的高端旅遊項目，近10年仍保持年均7%的增長速度。由於受世界經濟不景氣拖累，世界級郵輪便將其運力和經營重點向亞洲轉移。雖然上海國際郵輪航運業可以追溯到1845年，與歐美、甚至與香港相比，上海的郵輪經濟尚處於再起步階段，其發展潛力不容小視。

　　發展郵輪產業兩個條件：經濟基礎和港口條件，上海都走在全國的前列。目前，上海郵輪碼頭設施已形成「兩主一備」模式，即擁有兩個主要國際郵輪碼頭和外高橋六期多功能碼頭作備用，滿足各類郵輪船舶的靠泊要求。儘管郵輪經濟較為發達的香港每年接待郵輪旅客人數仍超過上海一倍，但就郵輪碼頭設施而言，估計要到2023年才具備兩個泊位同時停泊世上最大郵輪的能力。

　　根據世界郵輪業發展的經驗，當一個地區人均GDP處於10000至25000美元時，郵輪業發展速度最快。目前，上海人均GDP已經連續3年突破10000美元。堅實的經濟基礎為上海郵輪業發展提供了強而有力的支撐。十年前欲體驗郵輪旅遊，上海遊客要從新加坡上船，過去數年是從香港上船，近年直接從上海上船，因為上海已成為郵輪的出發母港，豪華郵輪可以在48個小時內通達韓國、日本、香港、台灣等國家和地區。夏季可以重點開發至日本、韓國、俄羅斯的航線，冬季可以重點開發前往南部沿海乃至東南亞的航線……。

　　一艘20萬噸郵輪停靠碼頭，如同一座小型城市消費，數千名遊客上岸吃飯、住宿、娛樂帶來的經濟效益，不亞於貨運集裝箱給城市帶來的收入。例如2011年上海3000萬集裝箱運輸的收入總額為200億元，假設每年有100萬郵輪遊客，一人花費1萬元計算，就能帶來100億元營業額。預計2015年，上海母港郵輪將達到5至8艘；出入境郵輪乘客數量實現100萬人次規模；郵輪產業對上海的直接經濟貢獻達到50億至80億元，經濟效益相當可觀。

　　縱觀近年來中國的郵輪市場，仍然是供給拉動型為主，即把境外客人帶到中國，往後要帶動培育中國的客源，讓郵輪乘客學會享受休閒、娛樂和消費的郵輪服務。郵輪旅遊在西方已經有100多年的歷史，而這種外來文明將如何被國人消化，還需要時間，以突破僅把郵輪當作交通工具的消費觀念。

　　發展上海郵輪經濟，長遠來講必須組建本土郵輪船隊。因為在郵輪產業鏈中，郵輪船公司經濟增加值佔整個郵輪經濟的比例高達50%以上，帶動郵輪建造、船員就業、港口服務、旅遊接待、餐飲酒店等一系列產業的發展，有利於上海郵輪母港建設。2011年9月，上海政府領導與錦江國際集團等企業領導前往美國考察國際郵輪公司運營情況，進一步推進組建本土郵輪船隊方案的形成，上海發展郵輪經濟正邁出實質性的步伐。

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