最新的統計數字顯示，香港的堅尼系數已經上升至0.537，再創有紀錄以來的新高。而香港收入最低的10%的市民，收入中位數比五年前下降了四分之一。事實說明香港貧富懸殊的情況繼續惡化。通脹持續，經濟前景不明，基層市民的生活自然雪上加霜，情況着重令人憂慮。

　　面對愈來愈艱難的生活環境，基層人士只好節衣縮食，但是面對高昂的交通費，卻是減無可減，市民上班上學，總不能不坐車的。偏偏年賺過百億的港鐵，在社會同聲反對下，仍然落實加價5.4%，抓起新一輪的加價潮。更甚者，是港鐵在加價之餘，竟然設下數以百計的「票價陷阱」。

　　所謂的車費陷阱，就是港鐵加價後，部份車程的八達通票價竟然高於單程車票的票價，對於平日習慣使用八達通的乘客來說並不公平。事實上，一直以來，同樣車程的八達通車費均低於單程車費，因此一般乘客根本不會留意有關的票價陷阱。港鐵公司實在應該糾正這個情況，檢討現時單程車費以五角為調整單位的安排，杜絕出現票價陷阱的根本原因。

　　除了票價陷阱，港鐵公司也擅長耍不同的花招，表面上向乘客提供優惠，實際上卻是為加價找理由開脫。港鐵宣布在加價的同時，會推出一系列的票價優惠，例如十程送一程，小童免費乘車和東涌線月票等。但是，這一系列的優惠，一般都附有不同的限制，也並非所有乘客都能夠全面享受有關優惠。所以說，這些優惠只不過是花招而已。

　　港鐵公司口口聲聲指出提供一系列的票價優惠措施，是希望把從加價多收的車費收入回饋乘客。如果有關的優惠的確能把多收的車費回贈乘客，港鐵根本就不需要加價；但如果港鐵的優惠根本不能把車費全數回贈，提供優惠的做法就根本是取巧而已。無論如何，以優惠抵加價這一個說法是站不住腳的。

　　面對港鐵連年加價，作為大股東的政府實在不能坐視，當然政府官員已表示曾與港鐵管理層商討票價回贈的安排，但整個社會並實期望政府可以做得更多。政府當局首先應該檢討港鐵票價的可加可減機制，使機制更能反映港鐵的營運狀況和市民的負擔能力。政府當局也應積極考慮動用從港鐵收取的股息，成立票價穩定基金，紓緩市民在交通費方面的沉重壓力。

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