過往專欄

2019-07-19

沙中線先開3站明年首季局部通車

紅磡站加固免拆港鐵撥備$20億首發盈警

紅磡站工程接連爆醜聞，先涉「剪鋼筋」，後被揭發施工文件缺失。

　　港府接納港鐵提供沙中線項目紅磡站擴建部分的全面評估報告，沙中線紅磡站問題只作加固處理，不會清拆。運房局料加固工程明年底至後年初完成。港鐵昨發盈警，料需撥備20億元應付加固工程，並優先考慮由總承建商禮頓負責；但有工程師指，港鐵預計9至12個月內完成加固是過於樂觀。

　　港鐵早前就沙中線項目紅磡站擴建部分提交全面評估報告，及南、北面連接隧道和紅磡列車停放處提交核實工作報告，均獲港府接納。運房局局長陳帆昨指，預計加固於2020年底至2021年初完成，爭取2021年底沙中線全線通車，相關加固及局部通車費用料涉20億元，將由港鐵承擔。

料最快2020年底完成

　　對為何決定加固而非清拆紅磡站月台，陳帆指，專業團隊作判斷後，認為整體結構安全，但實際操作上需適度加固結構，以長遠提供安全和可靠服務。港府亦會嚴肅跟進核查加固工程，並增加突擊檢查及嚴批日常工序，相信可適度處理餘下工程。

　　陳帆表示，港鐵報告指紅磡站擴建工程有三分一螺絲帽可能無連接，或連接不達標，且31個點有空隙，部分出現「蜂巢結構」或鋼筋粗度不足問題。

或續由禮頓負責工程

對沙中線加固工程及局部通車會否造成加價壓力，港鐵指會續按可加可減機制處理車費問題。

　　港鐵工程總監包立聲指，因禮頓有持續合約責任，故加固措施憂先考慮由其負責，加固包括局部加厚層板，按需要重建通風槽位置，加裝鋼結構支架及灌漿等，相信可應對螺絲帽接駁、水平施工縫和滲水等施工質量問題。他料需時4至6個月完成設計，及等待政府審批，其後工序約需9至12個月完成，港鐵亦會安裝長期監察系統檢視車站結構。

　　港鐵昨發盈警，預計為應付沙中線加固及英國業務需撥備24.3億元，佔去年中期綜合利潤52%；但相關撥備未計及任何人提出的潛在追討。港鐵指，會對相關承建商保留追究權利。

　　資深土木工程師倪學仁認為，有關加固工程的整個工程概念變了，跟原本設計大不同，加固後將結構層板的荷載力傳至底層，「少幾粒螺絲和鋼筋都無問題」。他又指，屋宇署一般需時2個月審批設計圖則，但認為9至12個月工程時間過於樂觀，因已接近完工的站內，工作空間狹窄，運輸及施工有限制。