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郎旋風
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03/07/2013

打車貴 打車難

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  • 郎咸平

    郎咸平

    香港中文大學講座教授。公司治理和金融專家,主要致力於公司監管、項目融資、直接投資、企業重組、兼併與收購、破產等方面的研究。郎咸平用財務分析方法,痛陳國企改革中的國有資產流失弊病,質疑某些企業侵吞國資,並提出目前一些地方上推行的「國退民進」式國企產權改革已步入誤區,引起巨大的影響,被稱之為「郎旋風」。2010年被30多萬網民自發推舉、票選為「中國互聯網九大風雲人物」之一。

    郎旋風

  最近北京計程車漲價之後,「打車難」跟「打車貴」的話題又浮上枱面,成為媒體關注的焦點,那麼漲價能夠解決「打車難」的問題嗎?我們先談下水道(排水系統),為甚麼一下雨就淹水,你不能怪下雨,說甚麼十年不遇、百年不遇,那是胡說八道,肯定是下水道系統出了問題。舉個例子,歐美的下水道可以兩輛卡車並列開,中國的下水道呢?兩頭豬並列都很困難。

 

  我們每個城市都喜歡搞建設,搞得非常漂亮,那是表面上看起來,我們每個城市都有甚麼內環線、中環線、外環線、高架、鐵軌等,甚麼都有,「打車難」就像下雨的情況一樣,充分證明這個系統——一個表面上看起來非常亮麗的系統,內部存在重大缺陷。

 

  我發現一個驚人的數據,以北京市為例,交通流量當中計程車的比重占到了13%、上海17%、廣州17%,那麼和發達國家相比,它們的比例是5%而已,也就是說我們以計程車為主要交通工具的比例是歐美發達國家的3倍左右。換句話說,在上下班時間,我們就多出3倍的人要坐計程車,你打車當然難嘛。

 

  那你為甚麼要坐計程車呢?這我就不理解了,最後研究發現,是因為我們的交通系統出現重大危機。舉個例子,北京地鐵總長度456公里,可以說是全中國最長最密集的了,可是,我拿另外兩個人口也差不多的大城市相比,紐約地鐵呢?1300公里,是北京的3倍;東京更可怕,4.5倍。因此對於所謂的地鐵長度而言,我們是嚴重不足。

 

  不但嚴重不足,還有更可笑的現象,我們這個地鐵的規劃大家都說是北京市某某局規劃的,其實這個規劃完全是想像出來的。北京市的地鐵很可笑,是格子狀的。舉個例子,從睡城(sleepers'town)到市中心應該這麼走,在北京非得這麼繞,走直角,得換兩趟車,浪費時間不講,還浪費資源,為甚麼這麼設計呢?你發現這個地鐵的設計就從來不為老百姓考慮,隨便搞個格子狀的地鐵,就這麼開工了。

 

  因此,對於北京地鐵而言,長度是遠遠不如發達國家的水準;另外,這個便民的程度也讓我們驚歎,這種情況就產生一個非常特殊的現象,黑車到處都是。為甚麼香港沒有黑車?不需要啊,因為大眾交通工具地鐵非常方便,還有小巴,任何小巷子都會有車子送你去,因此就不需要黑車,我們這裏有沒有像香港的小巴?可以進任何小街小巷的小巴我們基本沒有。再加上我們的地鐵是不足的,因此導致我們會將計程車當成上下班的主要交通工具,這個就顯示出我們城市的交通系統存在巨大缺陷,這不是靠漲價能解決的。

 

  再談「打車貴」。你覺得打車貴嗎?坐計程車10公里的價錢,我特別找了幾個國家作比較,以實際支出而言,北京是31元、新加坡44元、香港61.2元、紐約92元、法蘭克福158元、東京206元、倫敦240元,北京是最便宜的,但是你不能這麼說,我們的國民收入遠遠比不上歐美國家,因此我拿這個計程車的支出除上人均所得,我們可以得到另外一組數據,剛好在中間,我們既不高得離譜,也不低得嚇人。

 

  問題在這兒,你以為開計程車容易啊,我告訴你,是非常辛苦的,首先得交5萬塊保證金給計程車公司去買一部計程車當首付,剩下的錢貸款,再拿那部車給的哥來開。以北京為例,的士司機每個月要交4000多塊,我們算一下平均大概4310塊的份子錢,賺錢多困難啊,他們為了討生活每天十幾個小時在車子裏面待著,養家糊口怎麼辦?油價漲了怎麼辦?

 

  我們做一個調查發現,過去10年,平均每一個月有一個城市的計程車司機會罷工,幾個抱怨:1.燃油太貴了;2.價格太低了;3.份子錢過高了。但是不管是甚麼原因造成的,這個所謂的計程車司機「罷工」,到最後,處理方式只有兩個:第一、漲價;第二、燃油補貼。

 

  從來沒有一個地方政府敢動份子錢,一個計程車司機要交4310塊份子錢,而這個錢沒有人敢動,你說這個錢多不多?我再給你做個對比,北京市有1157部個體戶計程車,那是在1992年到1995年開放牌照的時候他們拿到的,就是一個人自己開一部車,他不交份子錢。我拿這兩個做對比,他只出800塊,而不出4310塊,所以這個4310塊本身就是一個黑洞,我們計程車司機這麼辛苦,這次北京漲價你說漲的多嗎?

 

  上一次調價是2006年,七年才調一次,這七年來油價漲了多少?房價漲了多少?你想想看,的士費才漲這麼一點點,你說漲的多嗎?所以有時候媒體報導說,你看,這次的士漲價,計程車司機可以賺1500塊,好像他是罪魁禍首,這一切問題都是我們缺乏對於所謂的份子錢的深入研究。司機收入的35%是份子錢,是比例最高的一個;還有33%汽油錢;另外30%才是司機的收入,3000多塊錢而已,在北京3000多塊錢的日子多難過啊。剩下的2%是汽車保養、維護的支出。

 

  這35%份子錢的其中一半,你可能還有正當理由,比如說「五險一金」、汽車保險,大概是1153塊,大概占36%的比例;還有就是盤剝司機的利息,你付了5萬塊保證金買了車子之後的貸款按揭嘛,因此每個月付360塊的利息。還有呢?這些計程車公司說稅前利潤224元。剩下的一半,其中:1、管理成本809塊,你還需要管理,你管理甚麼呀?有甚麼好管的?2、折舊,1138元,只要大家學過會計都知道,甚麼叫折舊?那就是把現金流留在手上,這叫折舊。那只是一個名詞而已,還有甚麼更可笑的,水電、瓦斯,我都不曉得開計程車跟水電、瓦斯有甚麼關係,反正各種巧立名目的收費都在上面,你會發現加在一起剛好是另外一半,這多少錢呢?2100多塊,這筆錢是非常重要的收入,一部車一個月可以有兩千多塊錢的灰色支出,那麼以北京市為例的話,60000台車,一個月就是一億兩千萬,這是年金,每個月都有的,一直到永遠,你可以一直拿這筆錢,多爽啊。

 

  所以說,打車貴嗎?這麼看起來是挺貴的了,因為你突然發現有2000多塊錢是要付給利益集團的,如果把這2000塊扣掉呢?那相信我們的車費會下降。

 

本文獲作者授權,轉載自極視傳播。

 

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