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30/11/2012

稱上半年虧損1520萬 七成路線蝕本 九巴申加價8.5%

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  繼去年九巴加價3.6%後,事隔一年多,九巴因燃油和人工上升,今年上半年虧損1,520萬元,昨日再向運輸署申請加價8.5%,平均每程加0.53元,九巴料加價後每年可多五億元收入。

 

 


九巴指加價是短暫紓緩措施,只能在明年做到收支平衡。


  九巴約400條路線或將在明年加價,若以每程平均6.3元收費計算,平均加0.53元。九巴董事總經理何達文解釋,燃油價、工資、通脹分別升40%、9%和8%,載客量亦由2002年310萬人次,減至今年260萬人次,令約70%路線虧蝕。若在無乘客流失的情況下,料加價後,每年可多五億元收入。


迫切重組路線 難獲區會同意


  九巴副董事總經理歐陽杞浚指,加價是短暫紓緩措施,只能在明年做到收支平衡;長遠來說,有一半巴士路線可重組,如與港鐵重疊的將軍澳線690和692號、行走九龍區的6D與40號重疊、以及將軍澳線296M與小巴14、10或8號重疊,載客量僅20%,重申:「重組是迫切的。」但會保留往來偏遠地區的巴士路線。


  何達文表示,現時每四名乘搭交通工具的市民,有一名使用九巴,明白加價是非受大眾歡迎,「但申請幅度是壓無可壓」,希望政府能盡快在明年審批加幅。


  歐陽杞浚續說,現時巴士平均行車時間增加16%,即行車慢了,「重組可以令巴士票價更便宜、更快,是多贏的。」他稱會在明年首季落區與區議員討論和聆聽意見,透過「不加不減」方法,令路線不再重疊,「要加速、不再迂迴」。


  九巴去年提交五年路線發展計劃,要求重組156條路線,但現時只減少兩條。何達文承認,要獲區議員同意「未必有咁完美」。目前已接見將軍澳、屯門、北區和西貢區議員,他引述區議員意見指,重組不能影響區內交通。

 


港鐵新線落成 經營更艱巨


  而有研究交通的理大土木及環境工程系副教授熊永達相信,隨港鐵南港島線、沙中線相繼落成,巴士公司經營環境更艱巨,「不是說同情巴士公司,但運輸署亦有責任,就少人乘搭的路線提替代方案……否則大家『一鑊熟』,全部人補貼少數人。」他又說,無論燃料、車輛、路面都是社會資源,規劃得宜可紓緩交通,亦可助改善空氣。


同集團龍運大賺 團體抨應「拉上補下」


  與九巴屬同一集團的龍運,今年上半年即使總成本升7.5%,盈利仍有10.4%增幅,即賺1,530萬元,較九巴1,520萬元的虧損額稍高。


  九巴董事總經理何達文指,龍運主要服務機場及東涌市民,網絡健康發展,載客量有升無跌,不能與九巴相提並論。


  不過,民間監察公共事務聯委會發言人蔡耀昌認為,九巴與龍運屬同一集團,由同一班管理層管理,操作上應拉上補下一併考慮,否則「說不過去」。蔡批評九巴加幅遠超通脹及工資變動,即使新巴、城巴均未如此苛索加價,九巴應檢討經營手段。


  此外,蔡耀昌又批評,九巴現在沒有把Roadshow的廣告收入,計入九巴的營運中,強調若一併計算九巴更加有賺。

 


市民不滿加幅過高


曾先生:「通脹高企,加價情有可原,不過加幅太大,4%左右比較合理。」
李小姐:「加8.5%太貴!但我住在海怡半島,幾年後才有地鐵,若加價只能無奈接受。」
馬小姐:「加價可接受,但應提升服務質素,現在班次太少,總站開出第一個站就已坐滿,我要從屯門站著回到灣仔。」
趙先生:「應該先調整路線,若仍有收支不平衡再加比較合理。若加價可能會轉用港鐵,班次時間比較準確。」


記者:謝雅寶、周藹文
轉載自晴報

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