沙中線工程接連爆出醜聞，港鐵及政府昨宣布，明年首季局部通車，由大圍站連接顯徑、鑽石山及啟德站，稱為「屯馬線1期」，屆時由大圍至鑽石山站只需7分鐘，新界東居民可更快捷往九龍東及港島東一帶；港鐵將爭取2021年底或之前全線開通。

工程風波令沙中綫開通時間受阻，港鐵希望2021年底前可全面通車；圖為啟德站。

　　沙中線自2012年起動工，分為「大圍至紅磡段」即屯馬線，原定由現時馬鐵經大圍連接顯徑、鑽石山、啟德、宋皇臺、土瓜灣、何文田至紅磡站，於今年中通車；另一段原為「紅磡至金鐘段」則由東鐵線經過海鐵路延伸灣仔會展及金鐘，於2022年通車。

大圍顯徑鑽石山啟德 組「屯馬線1期」

　　港鐵昨向政府提交沙中線局部開通的可行性研究，並獲政府接納，目標於明年首季局部開通大圍至顯徑、鑽石山及啟德站3個新站，稱為「屯馬線1期」，列車每3分半鐘1班，鑽石山站會成為屯馬線及觀塘線新轉線站；通車後，市民由大圍站至鑽石山站，可由現時17分鐘縮短至7分鐘。至於餘下的車站，港鐵指紅磡站擴建部分及鄰近位置需進行一系列工程措施，會爭取於2021年底或之前，大圍至紅磡段全線通車。

運房局局長陳帆（左）

　　對於只能局部通車至啟德站，港鐵車務總監劉天成解釋，未能選取紅磡站及何文田站作終點站的原因，是因紅磡站仍有工程進行，而紅磡及何文田站的區域訊號一致，故何文田站都不能開通；而土瓜灣站及宋皇臺站因無渡線，且無硬件掉頭，故最終選取啟德站作臨時終點站。

　　劉稱，港鐵曾探討採用「單軌雙程」為往來啟德至土瓜灣站的乘客提供服務，但因服務只能維持每10分鐘1班，情況不理想，加上屆時全線開通時需測試及試運，服務便要停止，故最終決定局部開通至啟德站。

　　九龍城區議員楊振宇稱，啟德發展區不少居民集中於港島及尖沙咀一帶返工，較少人會「繞路」乘搭至鑽石山站，局部通車對該區居民未有得益。民建聯對於局部通車安排感失望，建議為市民提供免費接駁巴士，相信不會加重路面交通負荷。

下一頁 紅磡站加固免拆 港鐵撥備$20億 首發盈警