繼去年港珠澳大橋通車後，今年４月初珠江上又開通了南沙大橋（或稱虎門二橋）連接東莞與南沙。今後還將有更多的跨珠江連通東西岸的大橋出現，包括在建中的深中橋隧通道，和虎門三橋及蓮花山通道等，對大灣區發展意義重大。
＊跨江通道建設技術日高＊
這些跨江通道的建設，首先是讓大灣區內各地特別珠江兩岸可更緊密連接，從而降低交通時間及成本。其次是有助降低西岸發展較後進的不平衡狀況，方便產能在兩岸間重組並進行梯度轉移。各大通道都各有特定流通目標，南沙大橋最根本的目標是為了分流運量早已飽和的虎門大橋，和方便東莞等地利用南沙貨櫃港。各大橋的建設除了交通運輸功能外，還可推動橋樑建造技術發展，新橋更比舊橋水平更高通行量更大。例如在１９９７年通車的虎門大橋便創造了１８項當時的先進工程技術，其跨度８８８米為當時同類大橋的世界第一。新建成的南沙大橋主跨達１６８８米，又再創新的世界第一，有１１線雙向車道的橋寬也是世界第一。去年通車的港珠澳大橋，則創出了４００多項新專利及７項世界第一，如最長跨海大橋、最大海底隧道等。然而在建的深中通道，同樣是橋隧相連形式又將有新的紀錄出現，特別是８線雙向行車的海隧。建設機械及材料等也不斷創新。港珠澳大橋的建設要用上中國製造的世界最大浮吊「振華３０」，深中通道相信也要用上。此外南沙大橋的鋼鑽又用了新開發的高強度合金材料，在世界上屬首次。
＊跨海通道項目多＊
珠江口並非中國唯一橋樑密布的水域，在上海以南的杭州灣同樣建成了多條大橋通道。這包括：（一）２００５年通車的上海洋山港大橋，長３２﹒５公里。（二）２００８年通車的杭州灣大橋，連接寧波及嘉興，全長３６公里。（三）２００９年通車的金塘大橋，連接寧波及金塘島（由此有橋再往舟山島），長２６公里。（四）２０１３年通車的嘉紹大橋，連接嘉興及紹興，全長１０公里。此外，中國可建橋隧通道的跨江及跨海地點甚多，包括：（一）渤海口的山東江寧通道，並可連接廟島群島。（二）杭州灣口的洋山港舟小島通道，若建成可連接上海及寧波。（三）琼海通道，連接海南島及廣東的雷州半島，據報已立項籌建。（四）台海通道，西岸專家已多次開會研討有關項目。以上各項都是特大型工程，因政經戰略意義重大長遠須予建設。中國還可承接海外的此類工程，選項更多。
值得注意者是中國正開始研究海中浮橋，即懸浮在海裡的通道以替代在海底築建隧道，令跨過深海建設通道成為可能，可選項目更多。顯然中國若繼續努力增強有關的技術領先優勢，日後將商機無限。《資深評論員 凌昆》
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