目前時速可達６００公里的磁浮高鐵樣車在青島下線，為新一代高鐵的研發掀起首頁，有助中國在這方面爭佔領先地位，其經濟及地緣政治意義不容忽視。
＊磁浮高鐵時速六百公里＊
該樣車由中國四方公司研製，採取了一些重要新技術如抱軌式設計以防出軌，和全球首個有源中點嵌位（ＡＮＰＣ）牽引系統。在氣動阻力、車身製造及通信控制等等方面，亦攻克了眾多技術難關。研製於２０１６年中起步，計劃是全組５輛樣車明年下線，２０２１年可在試驗線試行。在此之前中國早有磁浮高鐵發展經驗：全程３０公里的上海蒲東機場磁浮，於２００１起引進德國技術修建到２００４年通車，最高時速達５００公里，一般營運速度也有４３０公里。投資１２億美元建成後因收支不平衡於２００４關閉，累計運營損失１０億元人民幣。這條線乃全球首條且至今仍是唯一的高速磁浮鐵路。性質上須只是試驗線，但也令中國成了唯一有商業營運商速磁浮經驗的國家，有助今後研發此類項目。中國還有其他研製高低速磁浮的單位，尤其值得注意者是兩個項目：（一）成都西南交通大學的，（二）成都中國航天科技的。兩項都以１０００公里時速為起點並採用真空管磁浮設計。中國航天的項目早於２０１５年啟動，預計２０２３年可達到１０００公里速度，到２０２５年有樣車試行，遠景時速更達４０００公里。國外類似項目有日本的東京名古屋線計劃，２０１５年試車曾達６０３公里時速，暫為全球最快記錄，預計在２０２７建成。韓國亦有低速磁浮線路項目。
＊中國高鐵後發急追＊
回顧中國高鐵發展雖為後發但追趕甚佳。先進國有日法德等，日本新干線於１９６８年啟動，中國要到１９８７才開始研製，到２００７啟用首條線路，從而開啟了輪軌高鐵時代，至今已有運營線路２萬多公里，乃全球最大高鐵網，且很快會突破３萬公里。這乃第一波發展，基於磁浮的自主研發６００公里高鐵將是第二波發展，如成事可與日本並肩前進甚或領先。從技術上看，輪軌高鐵提速潛力有限，相反磁浮６００公里時速只是起點，再上８００公里亦有可能。６００公里的時速已與螺旋槳飛機相若，提高至８００公里則直迫噴射機，故磁浮高鐵實為陸上飛機。在這情況下６００公里磁浮應設置管道以保安全，一是保障在惡劣天氣下營運，二是減少地形引發紊流的衝擊。多年前中國已借助太空產業的風調進行高速列車試驗，對大概情況有了基本了解。以管道配合真空推進，將是更新一波的發展。目前中國輪軌高鐵已初步成網，效益已逐步顯現，對第二波磁浮高鐵如何與之配套應開始研究。《資深評論員 凌昆》
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