上市公司陸續發布第一季盈喜，由於去年第一季新冠肺炎疫情已開始嚴重，經濟活動及企業生產大受影響，而今年首季不少企業生意大旺，加上去年首季業績的低基數因素，陸續有更多公司將發盈喜。然而，但大家宜選擇真正盈喜的公司；若只因為基數低的技術原因而發盈喜則宜審慎，但航運、鋼鐵、耐用消費品等板塊，均有望發出真盈喜。
＊集裝箱航企可取＊
不過，航運股也要留意，只宜選擇以集裝箱航運業務為主的企業。去年以來的新冠肺炎疫情已令令外貿活動減少，但不少貨輪根本無法泊岸，令可供運行的貨輪大減，運力供不應求，上月蘇伊士運河運發生的貨輪擱淺事件，加上疫後對生活消費品需求大增，「一箱難求」的情況持續，令運費在上半年仍向上。
＊中遠海運趁回調吸納＊
中遠海運控股（０１９１９）明顯受惠於航運費上升，集團預計截至今年３月３１日止三個月股東淨利潤約１５４﹒５億元人民幣（高於２０２０年全年盈利９９﹒７億元的五成），亦較去年同期淨利潤２﹒９２億元增加５２倍。
集裝箱航運市場持續向好，今年首季中國出口集裝箱運價綜合指數（ＣＣＦＩ）均值為１９６０﹒９９點，較去年同期增長１﹒１３倍，與去年第四季度相比增長５３﹒８％。集團通過增加運力及提升服務等措施，令航運收入價量齊升，盈利大幅增加。按預期業績計算，市盈率降至１０倍以下，發布盈喜即時刺激當天股價上漲近三成，但估值仍吸引，消化盈喜消息之後，仍可趁回調至１２元以下吸納。
＊首選海豐國際＊
筆者今年推介的另一隻航運股是海豐國際（０１３０８），集團從事集裝箱航運、貨運代理等業務，同樣受惠於今次運力需求及運費上升，加上集團以亞洲區業務為主，區內疫後經濟回復增長較歐美國家為快，對運力需求增加，而集團亦將於２０２２及２０２３年分別有１４及１３艘新船交付，增加船隊以滿足區內的貿易上升需求，為未來業務提供增長空間。股價表現相對穩定，海豐國際仍是筆者的首選，可續持貨。
＊入市宜控制注碼＊
乾散貨航運股價普遍亦於去年第三季開始上升，反映乾散貨航運運費的波羅的海指數升幅較反覆，乾散貨航運需求及運費上升較集裝箱為低，令中遠海能（０１１３８）及太平洋航運（０２３４３）股價亦只能反覆向上，尤其受油品運輸的價格影響較大，而石油需求回升幅度仍不明朗，乾散貨航運股的吸引力不大。但大家亦需留意集裝箱航運費在高位料較反覆，現水平才入市宜控制注碼。《駿達資產管理 投資策略總監 熊麗萍》
＊筆者沒有持有上述股份
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