港深廣實地視察 搭高鐵八大攻略

　　今月23日香港高鐵正式運行。

　　從興建到落成，香港高鐵站由頭到尾都處爭拗聲中。西九龍站耗資835億元，歷時10年，期間風雨無數，由被指大白象工程到不斷超支，還有「臨埋門」之際爆出工程醜聞，港鐵高層因此要「落馬」請辭。但論最具爭議，莫過於一地兩檢，在香港境內設內地海關成首例。

　　香港成為中國龐大高鐵網絡的一站。香港要跟內地更融合，尤其成為大灣區「9+2」城市之一，最直接及最巨型的融合莫過於交通。香港與內地的交通往返一直頻繁，由飛機到巴士，每日班次密密麻麻，但香港高鐵更進一步，直接接入內地的高鐵網絡，政府更指，正商討讓持回鄉證港人跟內地人無異，可直接到內地鐵路官網買車票。

　　然而，特區政府大力宣傳高鐵卻換得反效果。高鐵被定位成港人北上廣州公幹的理想交通工具，各界紛指「離地」。究竟廣州南站是怎樣的地方？由買票到轉車又要注意甚麼？還有，返內地坐飛機定坐高鐵，如何選擇才最「著數」？最後，坐高鐵北上公幹外，去遊山玩水又有甚麼選擇？

　　iMoney記者坐上高鐵由深圳到廣州南站實地了解，也親坐最新的香港高鐵從西九往石崗，並訪問了經常北上傾生意的八十後港人以及東瀛遊老闆禤國全，看他如何部署高鐵旅行團。香港高鐵啟用前夕，掌握坐高鐵八大攻略，準備出發！

廣州篇：高鐵上廣州中伏記 出差常客：邊個會去廣州南站？

　　有生意在廣州的八十後港人Kelvin，一周至少要上廣州一次。政府高鐵宣傳片，找來「心穎BB」叫人坐高鐵上廣州公幹，Kelvin直言如此宣傳高鐵簡直「弱智」，只反映官員「離地」，他質疑官員有沒有去過廣州：「如果是商務原因去廣州，主要去三個商業區活動，一是廣州東站所在的天河區；二是離東站約十多分鐘車程的珠江新城；三是琶洲，離東站約半小時車程，微信總部及阿里巴巴華南總部所在，將是科研基地，但高鐵去廣州南站，邊個會去廣州南站傾生意？」

香港高鐵直達廣州南站，但該站周邊仍在發展中，出市區亦需時。

　　廣州南站位處廣州、番禺及佛山的三角中，是三個城市的匯點，香港高鐵直達廣州南站，再接入內地高鐵網絡。不過今日該站周邊仍被鄉郊包圍，完全不近市中心，最快是去廣州長隆野生動物園，開車僅需15分鐘。在廣州南站除了轉車出市區是別無其他事可做，而且該站的「墟冚」和混亂亦令人只想盡快離開。偌大的候車大堂人頭湧湧，從高處俯瞰極為震撼，那一刻明白為何有形容「人如螻蟻」。

車站人滿為患買難受

　　由於候車大堂人太多，凡可坐的地方都坐無虛席，更多人索性坐在地上，部分人更醒目地自備膠凳仔。記者從候車大堂往地下層出站去巴士站，只有兩部升降機直落地下層，升降機前圍上四五重人，每次「車立」門打開，出「車立」和入「車立」的人互擠，場面極為混亂。可憐升降機每次載客僅容十人左右，其運載力與「超大」規模車站完全不成正比。

　　記者想在車站外找地方食飯「醫肚」，離5分鐘車程是未來商業區，有個叫奧園的樓盤已賣，但現時仍是地盤處處。車站對面幾幢新樓是鐵路職員宿舍，但商店、食店全部欠奉。要「搵食」只能折返候車大堂，但出了站再無有效車票不准入去。

廣州南站部分天花的通透設計，令偌大車站透入自然光。

　　巴士站及的士站到處排長龍，巴士主要去廣州、番禺及佛山。車站連接地鐵站，但坐地鐵出市區又要一番苦鬥。賣票機前排大隊，原因是票機不靈敏，不斷吐出剛投入的紙幣及硬幣，買票的人要找另一張紙幣投入，中間還有人插隊買票，往往擾攘一輪，至少兩分鐘才成功買票。另一邊的智能買票機人龍更長，用手機支付的內地人很多不懂操作，大家圍著研究及摸索。

廣州南站外的巴士站有多條路線前往廣州、番禺及佛山市中心。

　　由買票到安檢入閘，記者前後已花了20分鐘，當天是平日下午，假期相信要用更長時間。由廣州南站去廣州市中心，中間必須換月台轉車，去另一月台要上上落落去另一層，到達廣州市中心的珠江新城就用了1小時10分鐘。

廣州南站連接同名的地鐵站，廣州地鐵的月台設計跟香港相似。

最大用途非往返廣州

　　若自己開車從廣州南站入市中心又如何，已是半個廣州「地膽」的Kelvin指︰「即使我開車踩盡120公里去廣州市中心，都要半粒鐘，還未計入到市區塞車。」雖然香港高鐵去廣州南最快48分鐘到，但再駁車入市中心至少要1小時，不論時間和金錢，他指坐高鐵去廣州公幹全無「著數」，尤其對於住新界東的他而言，他寧願坐港鐵去羅湖轉火車上廣州東站，到站已經是市中心，而且班次頻密至十分鐘一班，隨到隨上車，非常方便。

廣州東站在天河區，該處是廣州的商業區。

　　Kelvin直言政府宣傳高鐵完全放錯焦點。他認為高鐵對港人而言是為商務及旅行，定位應作為三小時飛機航程的另一種交通工具的選擇。內地航班延飛數小時幾成常態，他形容已到達令人非常討厭的地步：他在8月中由深圳到南京，延遲了3小時才起飛；8月初去由香港去北京，延遲了4小時，弄得凌晨才到酒店。高鐵車程需時比航機時間長，但相對準時少延遲，不僅可「抵銷」延飛的時間，隨時快過坐飛機，「如果坐一、兩小時飛機去的地方，有高鐵的話，是一個很好的選擇，例如去福建、廣西桂林等，我一定會坐高鐵，所以高鐵定位絕不是簡單地往返廣州。」

　　官員另一錯焦宣傳，是運房局局長陳帆接受電視台訪問，著人在9月23日香港高鐵啟用日坐高鐵到廣州南站，然後轉乘11小時的通宵動車卧舖去北京，可省一晚酒店開支。若為省酒店費或體驗坐長途火車，大可坐京九直通火車，九龍紅磡上車有軟卧，車程22小時車費僅934元，比陳帆局長的高鐵加動車方案更便宜和方便。

廣州南站 出差處處碰壁

走出車站想搵地方「醫肚」，極目一望，不是地盤就是一片綠色鄉郊。

車站對面幾幢簇新大樓，據知是鐵路職員宿舍，以為住宅有商店有食肆，豈料一律欠奉。

車站內的候車大堂是唯一有食肆的地方，但出站後不能再入站，結果只能轉車離開。

的士入市中心最快半小時，但的士站排長龍，而且廣州市中心塞車是常態，相信至少要花一小時才到市中心。

惟有坐地鐵出市中心，售票機前「人龍」長得望不見龍尾。買票加安檢入閘花了20分鐘。

坐地鐵出市中心要上上落落去另一個月台轉車，地鐵車廂內及月台同樣擠湧，最後花了1小時才到廣州天河區。

深圳篇：港島人去深圳搭高鐵最方便

　　過去港島人去深圳，以住柴灣的港島人為例，坐地鐵到落馬洲，抵達福田不計過關及等車，車程最快要1.5小時，車費大約54元。但有高鐵後，坐地鐵到九龍站約36分鐘，再轉高鐵去深圳福田僅14分鐘，全程50分鐘，車費約90多元，但車程時間縮減四成。

　　而深圳福田站跟香港的西九龍站一樣，是少數建在市中心的高鐵站，位處深圳福田核心，連接地鐵站，一上地面便是深圳最旺的商業區，有香格里拉酒店、匯豐銀行等。該站更連接深圳最長的地下商業行「連城新天地」，聚集商店及食肆，以附近寫字樓白領客為主。地下街更貫穿崗廈站、購物公園及會展中心三個地段，這三個地段有多個大型商場如CocoPark、皇庭廣場、卓越時代廣場等，有齊吃喝玩樂，是港人「蒲深圳」必到之地。

深圳地下街有不少食肆。

出福田站即到深圳市中心。

　　90後蔡小姐住港島柴灣，過去去深圳食海底撈、飲喜茶，雖然非常滿足，但她不願多去，皆因路途太遙遠，她從柴灣坐巴士去紅磡轉火車到羅湖，再換地鐵去深圳福田，來回要4小時，還未計過關及等車的時間，但當她知道坐高鐵去深圳減少車程需時，「一小時車程是吸引的，而且可以直達福田市中心，會考慮多去那邊玩。」

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