灣區考察擴思路 政策鋪路招巨企

　　行政長官李家超再次率團北上，更高規格訪問大灣區。新冠疫情近年嚴重妨礙本港與內地的交流往還，其間廣東在城市管治、企業創新等早有長足發展，廣大市民期望，高官議員親身考察過後，可為引入新產品、大企業，拓展出新思維和視角，盡快鋪路解決民生困擾，推動經濟反彈復甦。
　
汲經驗免冤路 慎防墨守成規
　
　　九龍東塞車問題經年，各界不時出謀獻策。李家超形容，今次在新能源龍頭比亞迪看到的智慧綠色集體運輸系統，的確給予新的想法，料運輸及物流局會實事求是檢視環境、成本等實際運作。
　
　　深圳2009年成為全國首批新能源汽車試點城市，一直扶持比亞迪成長，到今天不僅有各式電動車，還有新近投運、無人駕駛的單軌雲巴，服務民眾，且供出口牟利。
　
　　借鑑深圳官商界先行者經驗，將有助少走冤枉路。本港發展電能車的樽頸固然是電樁不足，但當局同樣有意試行氫能巴士、重型車下，不妨參考鵬城，及早建設一些油、氫和電混合補給站；今後為引入電的士廣建快叉前，顯然也要向車商了解，可直接更換電池車款的發展。
　
　　在推動智慧城市的路途上，大灣區可謂百花齊放，如特首提及的佛山「城市大腦」系統，可透過鏡頭和傳感器，實時疏導交通擠塞，也能用於人群及救援管理。科技創新界議員邱達根慨歎，內地在建屋、餐飲等早已大舉應用機械人，惟港府流於墨守成規，冀可放寬部分規範。
　
　　粵港的跨境合作昔日較少且慢，就如特首曾任保安局局長期間已在推動將機場上游安檢延伸至東莞，但機管局及東莞政府合推的國際空港，上周二方正式運行，促進跨境運輸。
　
　　雖然赤鱲角機場去年驚險保住環球貨運龍頭地位，但明天公布的外貿數據，仍然未許樂觀，業界就更要善用海空聯運所節省的成本和時間，積極爭取從廣東、以至華南轉口當前大熱的「新三樣」，即電動載人汽車、鋰電池和太陽能電池。
　
粵促飛地經濟 港聚焦高增值
　
　　事實上，港莞的新空港，與廣東近期準備擴大的「飛地經濟」，如出一轍。飛地經濟意指兩個獨立、經濟有落差的地方，打破原有行政區劃分限制，跨空間互補協調，可引導各地按優勢合理分工。當然，省政府放眼利用佔地僅3成、卻貢獻8成產出的珠三角9市，與粵東、西等地共建園區拉動發展，也支持潮汕、湛江等到大灣區設立「反向飛地」。
　
　　這對積極在內地招商引資的港府，意味深長。比亞迪在飛地經濟先行先試的深汕特別合作區，已先後得到逾150公頃用地，比整個落馬洲河套區還要大一半，且尚有擴展空間。
　
　　即使港府已設立了引進重點企業辦公室，可度身提供土地、財政、稅務等優惠吸引，當局要如願根據創科發展藍圖，發展先進製造與新能源科技產業，當須從速溝通了解，「香港製造」的金漆招牌未來會否有利車企，在北部都會區生產最高檔和賺錢的型號，還是應更聚焦科研、軟件，如致力推動內企與商湯等本地企業促進智能駕駛解決方案。
　
　　粵港不同界別的親身交流，今後將陸續有來，港府宜確保政策層面，與省和地方皆緊密對接，以便吸引商企落戶，刺激經濟，也要積極研究引入合適產品和服務，汲取對方經驗，真正做到民有所呼，我有所應。

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