數碼新秩序

　　相信很多人對馬來西亞的認識，都離唔開ViuTV 2019年，杜汶澤的《走路到馬拉》。在節目中，他擔任移民顧問，走勻吉隆玻、怡保、檳城，重溫過往在馬拉遇過的浮誇奇人奇食奇事，包括參觀當地的終極豪宅、安全套工廠，並品嘗過港幣萬元一條的馬來西亞魚皇「忘不了」等。

　　中國經濟的逆轉逐漸呈現在世人眼前，超級房企相繼爆雷，震驚國際金融市場，陷入死亡螺旋無法重生。影響到香港近年來百業荒廢，常說春江水暖股價最先知，股市樓市暴跌。

　　從地緣政治的角度來看，美中角力從2017年揭開序幕，美國時任總統特朗普率先祭出貿易戰，接著金融戰、科技戰，美國對中國的科技圍堵步步升高。

　　2022年6月，紅杉資本全球執行合夥人沈南鵬的一個回答，曾出現在不少投資人的朋友圈中。彼時橋水基金創始人Ray Dalio問：如果有20億美元用來投資除了中國或美國之外的地區，你會投哪兒？沈南鵬答：去東南亞。

　　東南亞，人口年輕（平均年齡30.2歲）、經濟增長迅速（2022年東南亞經濟增長率5.5%）、土地便宜、勞動力廉價，這些要素一度令其成為資本的熱土。

　　據Pitchbook統計，截至2022年9月，流入東南亞初創公司的風險資本達到114億美元，比2021之前的任何一年都要多。2022年，淨流入新加坡的資金高達2.8萬億。洶湧的熱錢一度超出銀行的儲蓄能力，大量投資人湧來。隨著美聯儲加息等宏觀環境的變化，謹慎，成了東南亞資本機構新的態度。

　　影響所及，不少年輕人將創業的地方轉投東南亞。

　　吾友港人Robert，他早年投資大馬炸雞店，目前已經有六間分店，他說：馬來西亞人就是愛炸雞，皆因其便捷、可口及較西式餐館便宜。

　　以分店數量來看，KFC 分店（2022年）在馬來西亞有大約770家，僅次泰國的1,000家和印尼的667家，於速食大國菲律賓的113家，比較人均分店數，可以說馬來西亞每人擁有東南亞最多的麥當勞和肯德基數量。

　　無論是美國連鎖的肯德基、Burger King和Subway，都深得馬來西亞民衆喜愛。

　　不過，按美式速食連鎖進入年份來看，麥當勞和肯德基在某些東南亞國家進駐的時間還早於香港，新加坡、菲律賓和馬來西亞分別在1979年、1981年和1982年便有麥當勞的駐點，而肯德基早在1967年、1973年和1977年便進入了菲律賓、馬來西亞和新加坡，早於香港的進駐。

　　馬來西亞究竟爲何受到麥當勞和肯德基的青睞呢？

　　馬國擁有相對多的美式連鎖速食店，除了直接的原因──進駐時間早，經濟、商業、全球化和宗教文化等因素皆使這一現象形成。美式速食對於亞洲國家，並非如美國人將之看待為單純的速食，即快捷和廉價。

　　馬來西亞方面，過去的傳統西餐店價格較高昂，以其服務殖民地官員和富人有關，而本土的海南西餐和馬來西餐，未有像麥當勞般的標準化作業模式。

　　美式速食在馬國普及的另一個原因是宗教文化差異。馬來西亞約有6成穆斯林、2成佛教徒（華人為主）和不到1成的印度教徒。三個宗教信徒的飲食禁忌不同──穆斯林不吃豬肉（常吃雞肉和牛肉）、許多華人不吃牛肉（常吃豬肉和雞肉）以及印度教徒不吃肉（有些印度人能吃肉，但不吃牛肉）。

　　這使得馬來穆斯林鮮少上華人餐館，華人也不常光顧馬來攤販。

　　美式速食店皆通過本土清真（Halal）認證，不銷售和使用豬肉製品，且以雞肉產品為主，讓各族人士等以同聚一堂。

　　實際上，在東南亞本地人群中，願意創業的比例非常之小。這主要由於東南亞現階段中產階級及以上的人群還並不多，但往往願意創業的人多是出自這類家庭背景。在東南亞，華人富豪的數量更大。

　　值得注意的是，對於部分香港投資人而言，這類人能更好的利用人才、技術、模式、供應鍊等優勢，有很大機會在東南亞當地取得成功。此外，由於東南亞並不是一個統一的市場，如果想把公司做大，創始人需要具備國際化管理能力，如果能在東南亞取得成功，也更容易在其他國家和地區快速復制。

　　Charlie Munger說，要撈魚，首先要去魚多的地方，第二要找魚好撈的地方，對於香港人而言，東南亞仍是有魚且能撈魚的應許之地。

　　今年初，有一架日本航空的飛機在降落東京羽田機場時，因為擦撞海上保安廳飛機，隨後在跑道上起火燃燒。

　　本是一場不幸的事故，但在各國媒體筆下，這起事件卻有了一個更值得討論的新名字：90秒的奇蹟。該日航班機上379人全員逃生成功，日本媒體指出，乘客能夠順利逃生，歸功於機組員每年一次的「90秒準則」訓練。

　　這個名字從何而來？

　　飛機失事要掌握「90秒準則」逃生，原因是90秒後生存機率會大幅下降，像是機艙內產生濃煙，甚至機艙可能爆炸，因此乘客應聽從空服員指示，快速逃生。

　　原來，一場火災大約在90秒內就能燒透機身。因此，從飛機落水或著陸開始，機組人員必須把握黃金90秒，從各自崗位做出專業判斷，才能用最快速度完成疏散。

　　從飛機著陸，到乘客全部被安全送到安全地帶，這群令人尊敬的空中服務員，簡直是服務業的滿分。

　　透過乘客拍攝的影片內容，可看出當時的機上其實一片混亂，還沒著陸，窗外就已經出現火光和白煙，連廣播系統都壞了。然而，空服員卻冷靜拿出擴音器，不斷重複著No baggage, No high heel shoes, Form into two lines jump jump、直到所有乘客都逃出機艙，空服員確認清倉才會離開飛機，飛機停妥後，空服員更做出精準判斷——8個逃生門中，僅有3個門的位置是可以安全開啟的。他們迅速引導乘客前往這3個門，直到最後一名客人下機，才殿後撤離。

　　除了機組人員的專業，旅客素質及是否聽從指令，也攸關逃生速度。

　　所謂台上十分鐘，台下十年功，做任何事都仰賴準備的功夫，而準備的功夫中也包括了應變計畫。

　　日本航空每年都會有至少一次「90秒疏散」的訓練，這架日航班機幾乎全滿，能夠平安疏散成功，歸功於所有機組人員和乘客的冷靜行動。

　　「90秒準則」最最關鍵的是釐清目標，找到「最需要做」的事，不做無謂的事。

　　簡報開場若在前90秒失去聽眾，很可能一路輸到底，絕對沒有第二次機會修補第一印象。

　　真正做到位的是用減法，勇敢丟掉不需要的，但「加法跟減法有時候不是技術問題，涉及到策略與組織架構，最大的問題是，要由誰拍板拿掉功能？」

　　例如，要做一個App，要放上哪些功能？一條一條的寫在便利貼上，接著將這些功能分門別類，再標出哪些功能是「必要」，哪些是「其次」、哪些「可有可無」，並聚焦在開發「為用戶創造最大價值」的功能上。

　　公司有拍板權力的，其實就是顧客。其實組織滿扁平化，細微的調整由各組人馬自行決定，若要大更動，判斷的基準就是，此舉能不能讓客戶留下來，且讓他創造更多的交易。

　　「90秒準則」思維重點，不在「做多少事」，而是「做這件事能帶來多少價值。」

　　雖然傳統產業有很多人來做Agile Development（敏捷式開發），但真正投入資源到實際執行仍還有一段路。

　　這些工作方法，聽起來都很簡單，但實際操作又是另外一回事。並不是強調快，而是反應改變，而且至少要花一年以上才能看見成效。