世事政情

　　今年3月兩會在北京舉行後，內地及香港突然流行了一個新的名詞——「新質生產力」。這個名詞對我來說也是新的，在網上及印刷品中找尋其含義，有時也是愈看愈糊塗。想來還不如自己獨立思考，替它定義，並從中發掘中國經濟發展的大方向。我會把這名詞拆解為三個部分：「新」、「質」與「生產力」，每一部分在經濟學中都有特殊意義，把三個部分組合在一起便構成一種發展的策略。

　　先說「生產力」。在經濟學中，我們慣用的概念是所謂的「全要素生產力」（Total Factor Productivity，簡稱TFP）。甚麼才是生產力或TFP的進步？假如某工廠或經濟體今年與去年投入完全相同的生產要素（例如人力、資本、土地等），去年生產了100個單位的產品，今年卻可生產110個單位，那麼我們便說此工廠或經濟體的TFP進步了10%，亦即其效率增長了10%。

覓新動力，化解「報酬遞減律」

　　生產力會否每年都自動上升，從而產量自然而然增加？世界一般不會這麼美好，生產力並不會無緣無故的進步。最接近自然而然的進步，來源可能是經濟的積累。一批員工就算是不斷的在做同一工作，久而久之，他們也會熟能生巧，生產效率自動進步。

 欲提升生產效率，需要新的方法及意念。(AP)

　　但若要更有保證的進步，是要靠投資在科技及教育上，才能不斷產生新的方法、新的意念，推動生產力。換言之，生產力是內生而不是無緣無故變化的，要看我們能投入多少資源去決定。

　　生產力的進步對一國的經濟發展至關重要。我曾多次作出一些定量估算，發現中國過去一段頗長的時期，經濟增長的動力七成來自資本的高速積累，亦即中國人民願意今天克己節儉，把45%左右的收入儲蓄起來投資，以利未來的生產；另外的三成正是來自TFP的進步。至於勞動力，早已因人口停滯甚至下降，已不再是推動增長的動力。

　　上述的七成三成之分並非固定不變的。中國並不缺乏資金，外國的投資若不能帶來新技術，對中國並無多大用處。更重要的是，中國要找尋新的動力去化解「報酬遞減律」的影響，亦即當資金已很充裕時，新增的資金不會對生產量有太大幫助。這正如已有100條公路時，第101條的貢獻會不如早期第一條公路的貢獻。化解報酬遞減律的不二法門，是不斷尋找全新兼有足夠利潤的投資機會，使資金有出路。

創新＋高質，善用顛覆性科技

　　這說來容易，做起來卻具挑戰性。這便帶來「新質生產力」中「新」與「質」的重要性。

研發創新科技，投資及人才皆很重要。(AP)

　　「新」是要我們不斷有新的意念或方法，用以提高生產效率，效率提高後，投資後便更有賺到利潤的把握。這需要創新科技，而創新科技需要有大量的投資、科研體制的合理設計及人才培訓和成長，才可以得到的。對中國而言，這太重要了，這不單是因為美國發動的科技戰而要中國挺身應戰，更因為中國的資金額規模太大，全球第一。所以任何有價值的新科技出現後，其在中國所能得到的應用，亦即資金與科技的結合，都可能是規模巨大，對經濟的影響非同小可。試想一所只有微量資金的小公司，若無新的資金來源，就算有新科技出現，效果也有限。

　　「質」的重要性不亞於「新」。我把它解讀為高質量，但也許更有意義的說法是要尋找並利用一些顛覆性、改變生產範式的科技，而這些科技同時也往往會摧毀舊科技或舊的生產方法。

與世界頂尖人才交流，激盪思想

　　舉兩個例子。現時電動車已因電池續航力的進步，而為汽車業帶來天翻地覆的變化。德國、美國、日本等過去掌握了內燃機設計，把靠內燃機推動的汽車變成近乎完美，但現時更節能更環保的電動車出現，成本更低、效能更好，內燃機便成古董，沒有前途，掌握內燃機技術的工程師及工人，其知識的價值很大程度被摧毀。

電動車的續航力不斷進步，使燃油車的競爭力下降。(AP)

　　另一例子是內地盛行的流動電子支付系統，有了此種方便性幾乎獨步天下的新科技，一些新興行業便自然被創造出來。很難想象，沒有這些支付系統，美團外賣或高德叫車，甚至高鐵訂票等高效業務能夠出現。

　　「新質生產力」的發展要靠人才推動，而人才是否能出新意念，要靠他們的互相交流，思想激盪。

　　中國是人口大國，在這方面佔有優勢，但若能繼續與世界頂尖人才交流，作用更大。

（本文原載於4月19日《香港經濟日報》）

　　新加坡前外交部長楊榮文熟讀歷史，也是一位傑出的國際大局評論家。月前他曾指出，美國現時的各種反華政策，終會孤立了自己，甚至把美國變成大清帝國般因閉關鎖國而垮了下來。

美表面繁榮，似乾隆盛世走下坡

　　把世界唯一的軍事超級大國比作被視為亞洲病夫、腐敗無能的大清帝國，會否過於譁眾取寵？我看未必。有智慧的人觀勢，必會著眼於深層基礎，不會被表面現象所惑。美國出了甚麼問題，以致被認為其立國成功之本，正從根部爛了起來？這需要我們把今天的美國與大清帝國的異同作比較。我認為美國仍未發展至晚清般的奄奄一息，較可相比的是表面上依然繁榮，但正在走下坡的乾隆盛世。

　　乾隆年間，大清國力依然鼎盛，其領土比今天的中國大得多，其軍事力量在亞洲恐怕也是無敵的。當時誰會料到幾十年後，大清會在鴉片戰爭中一敗塗地？今天的美國，自蘇聯解體後已獨力稱霸30多年，但這並未能使她逃過被趕離阿富汗的命運。她在中東的影響力也不斷下降，連簽了剛好50年、與沙特協定的石油以美元計價，也不獲續約。在與中國的競爭中，美國雖竭力遏制中國的發展，張牙舞爪變成力不從心。國內生產總值(GDP)以購買力平價計算，10年前已被中國超越，她能不膽顫心驚？

美軍被趕離阿富汗，在中東的影響力亦下降。(AP)

美對華抹黑，猶如清朝鄙視西方

　　美國今天的回應方法是大肆抹黑中國，在美國媒體上任何對中國的正面報道，近乎絕迹。大清帝國擺出的架勢，一樣是對西方事物，貶為奇巧淫技，用鄙夷目光視之。所得的後果兩者也頗為接近，美國人民對中國毫無了解，連踏足內地或甚至香港，也害怕被扣留起來，不能回國。不過，美國人的行為也符合經濟規律，價廉物美的中國商品他們依然購買。大清帝國對西洋的認識也變得愈來愈膚淺無知，無法及時吸納西方國家的先進科技。這與康熙年間皇帝也對西方科學與數學有強烈興趣，反差甚大。

　　但我們也要公平一點，對待乾隆年間的中國人民與今天的美國人民。乾隆時西方的工業革命處於既濟未濟階段，尚未能對生產力造成翻天覆地的影響。西方國家在中國賺的錢，主要不是靠工業，而是靠鴉片，清政府看不起西方國家，也非沒有理由。今天中國的科技業及製造業仍在起飛階段，有些領域還比不上美國，後者強作輕視，也有不少人認同。

 美國拒絕與中國交流，並處處設限，只會損害自己經濟。(AP)

　　減少接觸，不相競爭，不相往來，終究也會帶來荒謬的後果。我記得內地有套電視劇《歷史轉折中的鄧小平》，當中述及在改革開放初期，中國有間汽車廠，其領導人與世界脫節。有間日本汽車廠的人來參觀，中方竟害怕自己的「先進」技術被學去，封鎖了不少車間。殊不知當時日本汽車廠的生產力，早已高出中國幾個檔次。今天，美國的政客還是以為中國樣樣落後，以為美國的工業科技會洩密，必須防範。但有些科技中國有，美國沒有，美國要害怕別人偷自己不存在的東西嗎？

　　挪威有位前環保部長Erik Solheim，常常訪問中國，可說是位中國通。他近日接受著名網上評論人Cyrus Janssen訪問，對中國的環保工業讚不絕口。電動車、新能源電池、太陽能與風力發電等，中國已大幅領先世界。Solheim也認為，當前世界真正現代的城市在中國，尤以南方城市深圳、廣州、杭州等最為現代，而且環保。他對美國力圖與中國脫勾，認為十分不智。他的建議是，美國應盡力吸引中國公司到那裏投資設廠，因這樣才可最有效率地學到中國製造業的先進之處，並且激發到美國本土的競爭心。千方百計阻擋美國的企業面對中國的競爭，只會造成美國競爭力不斷不降。正如大清帝國當年看不起別人的成就而不奮發向上，終於導致帝國崩潰。

中國的電動車技術大幅領先世界，充滿競爭力。(AP)

中國人民奮發向上，無懼競爭

　　經濟全球化是促進競爭、人類生產力快速前進的重要因素。在改革開放之初，中國的生產力落後，也在害怕自己在國際競爭面前一敗塗地。但結果與此剛好相反，中國人民從「做又三十六、不做又三十六」的懶散狀態，在競爭的壓力下蛻變為世上最勤勞的人民，中國現在又怎會害怕競爭？既歡迎外國來華投資設廠，也願意到外國投資，不怕別人偷學中國的本領。但美國反而害怕了，無復建國初期那股不怕艱辛敢競爭的銳氣，與老化的大清終究有共通之處。

【知識庫】「閉關鎖國」有何特點？

• 指閉關自守，不與外界接觸的一種國家政策，是典型的孤立主義。

• 嚴格限制對外經濟、文化、科學等方面的交流。

• 閉關鎖國政策，致使與世界隔絕和脫軌，慢慢地落後於世界。

• 阻礙經濟發展，徹底喪失對外貿易主動權。

• 阻隔與外國的科技及文化交流，窒礙生產力發展和社會進步。

• 中國清朝曾實施閉關鎖國，經濟上自給自足，抵制外來商品，圖防止反清勢力聯合和西方殖民主義勢力滲透。

（本文原載於6月14日《香港經濟日報》）