舊式雙層巴士，可說是香港人的集體回憶，從前的車廂未設空調，炎夏坐車總會汗流浹背，悶熱時只能打開車窗唞涼，有時又有昆蟲飛進來，現時想起來每程車都成了一幕幕難忘的城市風景。隨時代變遷，這些「熱狗巴士」遂漸被冷氣巴士取代，繼而退役，現時已經難以在馬路上見到這些舊巴士。但難遇見不代表見不着，古董巴士迷 Siky 早在 2017 年把經歷過中巴、新巴年代、車齡逾 40 年的經典珍寶巴士帶回家，1.5 年間花盡心機翻新復修，成為現時香港唯一持牌行駛的退役古董巴士，車上盛載的是回憶，亦是香港公共交通工具的歷史。
珍寶巴士前衛改革 改寫日後的巴士設計
有人話「能在香港行走的巴士，全世界都能通行」，原因是香港的道路多彎又路窄，巴士要上山下山，加上載客量高，所以對巴士的設計、性能均有一定要求。從前的巴士對 Siky 來說，最大吸引力就是其獨特性，「以前很多巴士款式是廠商為了香港市場而製造，其他地方沒有的，我覺得這是很有代表性，現在就不是了。」
（圖片來源︰Donald MacRae）
像 70 年代起在港服役的珍寶巴士，是本港第一代後置引擎巴士，車身闊度由原來的 2.45 米增至 2.5 米，可載更多乘客，而且一改沿用多年的巴士設計，把引擎放在車尾、車門及錢箱移至車頭，成為首部可供一人控制模式的巴士，省卻車上售票員及守閘員的多餘人手。今天看似平常，但在從前都是巴士的前衛改革，難怪 Siky 說若果沒有珍寶巴士，今時今日巴士也未必有現在的格局，「所以在巴士演變的歷史過程上，這輛車是一個轉捩點。」
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憑對古董巴士的執著 花盡心思維修
擁有一輛巴士該是大多巴士迷的夢想，但誰人知道怎麼才能買到一輛退役珍寶巴士？一切就由新巴拍賣會說起……Siky 憶起最初見到這輛閒置在廠 10 多年的珍寶巴士時，本來不以為然，直至朋友告知其條款有機會獲發車輛牌照。經 Siky 向巴士公司再三確定後，隨即改變想法，「當時是最後一輛，也是暫時唯一一輛擁有條件可以驗車後出街的巴士，失去就很可惜。」正因這種「劏車好唔抵」的婉惜心情，Siky 堅持把本來殘破、駕駛室甚至只淨下軚盤及司機位的舊巴士進行大翻新。就算自己只有修理普通汽車的經驗，他仍然硬著頭皮邊學邊做，用行動留住香港的巴士歷史。「這可說是一個活化石，車子在走街運作，有聲有畫，這個體驗是重要的。」
這部珍寶巴士置放在新巴車廠長達 10 年，直至 Siky 在 2017 年買下來才能重見天日。
（受訪者提供）
除了自己研究說明書，他也不時請教在巴士公司工作的老師傅，不過復修古董巴士是一場艱巨的工程，「車輛這麼大，你不是巴士廠，沒有一堆人幫你工作，很多時候都自己一個拉電線、試胎錶，車頭走到車尾，一個人很難做這些事。」要數最困難的，一定是他對這巴士的機械運作原理需有足夠了解，知道零件怎樣損壞、有甚麼代替品，甚至自己畫圖找廠家做出比原來更好的零件代替，「不是換上現代零件就一了百了，那件現代東西不應該在這輛車上。大家從外觀看不到，但我就是知道。」細節中感受到 Siky 對古董汽車的珍惜及執著。
翻新珍寶不容易，經歷過 5 次驗車，反反覆覆地維修不同組件、部分，一年半後終於獲政府發牌，Siky 表示當巴士起死回生，可以出街行駛那刻最滿足。記得第一次驗車，不少巴士迷大感驚訝，因為這輛珍寶巴士的組件當年在巴士廠已被拆光，消失了大半年，突然有人駕駛去驗車。「網上討論也很雀躍，我覺得應該要這樣，復修這件事的確很困難。如果容易做的話，其他人便做了……大家沒見過這樣的個案，可說是史無前例。」
（受訪者提供）
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留下活化石 教育下一代交通歷史的演變
馬路上再遇到珍寶巴士，不只令車迷錯愕，就連一眾街坊也很興奮。Siky 駕車帶我們在錦田走一圈，沿路便吸引了不少途人及司機的目光。有人拍照，有人更對 Siky 豎大拇指，大讚他駕駛這古董巴士出門。Siky 對此早已見怪不怪，「識英雄重英雄。人們見到古董巴士一定很開心，以前經過他們家門前就是這些車，很久沒見，突然又出現就有一種很親切的感覺。」
（受訪者提供）
他的珍寶巴士不像博物館展品，舉行活動時更歡迎大家登車參觀，某次才發現新一代小孩對巴士最好奇竟是可以打開的車窗，「為何巴士要開窗，這個問題是我不會想到，交通歷史的演變，有一個活生生的實物才能教育下一代。為何以前的車沒有冷氣，這是科技進步，人和社會的進步。你不留下以前的東西，沒有歷史的比較，人們怎會知道？」