過往專欄

　　【晴報專訊】港鐵昨晨約8時半，發生罕見列車出軌意外，一列12卡東鐵綫列車由旺角東進入紅磡站期間，第4至第6卡列車出軌，第4第5卡列車接駁位置斷開，事件釀8人受傷。港鐵就事故致歉，指會成立調查委員會外聘專家徹查成因。有工程師估計，意外原因或與俗稱「波口」的道岔轉轍器失靈有關。

 

港鐵昨派出約200名職員在現場進行善後工作。

 

　　肇事列車當時頭3卡已進入紅磡站1號月台，惟第4至6卡列車偏離路軌。事發後，港鐵在現場發現3處裂縫，其中2條長達30毫米，另1條則短過1毫米。

 

港鐵車務總監劉天成

 

　　港鐵車務總監劉天成昨形容，事件「罕見、嚴重」，又指出軌事件一般有3大可能，分別是有外來物、列車缺損或鋼軌受損，現階段不揣測原因，會成立委員會調查事件，並配合政府調查，料3至6個月交報告。行政總裁金澤培稱，裂縫「可能係成因，亦可能係事故後果。」

 

凌晨換軌距約100米或無關

 

　　網上流傳港鐵文件，稱現場附近路段在昨凌晨曾更換路軌。劉天成確認曾更換一段8米的路軌，惟更換位置與出軌位置有約100米距離，相信與事件無關，但仍要由專家作調查。

 

　　劉表示，列車在九鐵1983年電氣化時購入，在1997年曾經翻新，此後亦有定期維修；而事發時，列車車速約30公里。港鐵晚上又補充，涉事列車駛經有關路段前已行駛約1.5小時，涉事路段的路軌曾於前日收車後進行目測檢查。該路段共7個道岔位置，分別於7月進行恒常預防維修；相關道岔位置亦曾在6月及7月期間，進行4次超音波探測，檢測結果均確認狀況正常。

 

　　鐵路訊號工程師學會香港分會副會長張年生估計，當列車駛過俗稱「波口」的道岔時，俗稱「鴨脷」的轉轍器部件或突然失靈，導致中間卡車突然轉向釀出軌。他指出，一般由裂縫造成的出軌意外多在直路或彎位發生。他認為，波口的設備理應每晚都有檢查，防止出問題，如果他推斷正確，是難以接受。前九鐵總裁、工程師梁廣灝則稱，相信路軌出現的裂縫是出軌列車撞擊後造成，非出軌成因。

 

　　至於有傳聞是由反修例示威者破壞造成，張稱，如有外來物令列車出軌，列車應由首卡開始出軌，由中間車卡才開始出軌的難度較高。鐵路工會聯合會副主席譚建釗亦稱，初步了解事發時現場沒有外來物。

 

連串事故損信心 港鐵致歉

 

　　運房局局長陳帆事後到現場視察，稱政府非常重視事件，不排除任何事發可能性。警方有組織罪案及三合會罪案調查科探員昨午亦有到場調查。港鐵主席歐陽伯權昨與管理層到伊利沙伯醫院探望傷者，並就事件致歉，承認意外與早前訊號系統故障等事件均影響乘客信心，已責成管理層徹查事件。

 

距離遠電纜多 善後安全至上

 

港鐵昨派出大型吊臂，將出事列車放回路軌。

 

　　劉天成昨稱，港鐵檢查出事列車後，會安排將列車拖回何東樓車廠，然後再檢查及紀錄現場路軌情況及參數，以便日後詳細調查。港鐵在昨午12時許，派出大型吊臂到現場候命，3時許開始吊起第4卡列車，約20分鐘後將列車放回路軌上。至晚上9時再移正第5卡列車。

 

　　車務工程總管李家潤指出，善後工作有3大困難，首先出軌列車離路軌有一段距離，需慢慢移回；其次現場有不少架空電纜，移動幅度有限制；再者必須顧及員工安全。

 

 

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車廂猛晃門飛脫 乘客嚇到尖叫 紅磡至旺角東站停駛 盼今可恢復

 

車門飛脫（電視片段截圖）

自行疏散（電視片段截圖）

 

　　港鐵紅磡站出軌意外期間，正值上班繁忙時間，大批乘客親歷驚險一刻。在出軌列車的乘客指，當時突感列車猛烈搖擺及車長急煞車，其後發出巨響，目睹眼前的車門飛脫，沙塵滾滾，有乘客尖叫，情況混亂，有人大喊：「好在無反轉咋」。因應事故，紅磡至旺角東站及直通車昨暫停服務，港鐵指希望今日能恢復服務。

 

港鐵安排免費接駁巴士來往大圍及鑽石山疏導乘客。

 

　　意外發生於昨早8時半，港鐵車務總監劉天成表示，職員於事發後5分鐘到達現場，先協助首4卡的乘客經月台離開，其餘至9時43分全部疏散，涉及500人。紅磡至旺角東站昨全日暫停服務，港鐵安排免費接駁巴士，來往大圍及鑽石山，疏導來往新界及九龍的乘客；同時，城際客運（直通車）班次昨全部取消，受影響旅客安排退票。他稱，移離出軌列車及復修等工作需時，會盡力今日恢復服務。

 

猶有餘悸 「好在無反轉」

 

　　偏離路軌的列車有3卡，分別在第4至6卡，當時在第4卡車廂的洪先生表示，8時20分列車駛入紅磡站月台時，車身感左搖右擺，後突然猛烈搖晃，「有幾十秒，有些企唔穩，之後停下來」，目睹隔籬的車門爆開飛脫，不少乘客尖叫及驚慌，部分乘客決定自行走落車，至8時35至40分時港鐵職員才到場協助。

 

　　從網上片段可見，事發後車廂內沙塵滾滾，乘客十分驚慌，有女乘客情緒激動，一度以為會翻車︰「好在無反轉咋」，要由男乘客安撫。

 

　　曾任職港鐵車站職員的郭先生，昨晨由太和站上車，前往紅磡站轉乘西鐵綫到南昌站上班。他指，當時身處在第5卡，列車正在紅磡站外等候埋站，再次開車時突聽到車廂出現怪聲，「整個車廂強烈震動，左搖右擺，短短十數秒間，與第4卡斷開」，形容不少女士驚恐尖叫，情況混亂，有部分乘客撞到硬物，他左後腦則撞向扶手，但仍先協助女士離開，後來頭暈頭痛加劇，由救護車送院治理。

 

事故罰款 料達上限$2500萬

 

　　立法會交通事務委員會主席陳恒鑌指出，根據港鐵罰款機制，預計今次事故達到罰款上限2,500萬元，港鐵應盡快調查事故原因，並向公眾交代。

 

93年荃灣綫地鐵脫卡 全球首宗

 

　　港鐵出軌脫卡並非首次。1993年4月下旬，當時未與九廣鐵路合併前的地鐵公司，一列荃灣綫載客列車由荃灣駛往大窩口站中途，一個車卡的連接器鬆脫，導致最後3卡車廂與前面車卡分離，失去動力後停在隧道內。惟車長未察覺列車脫卡，駛至大窩口站時，經月台職員通知才揭發事故，是全球首宗地鐵脫卡意外，幸好當時車廂上無載滿乘客，無人命傷亡。

 

　　翌年1月28日晚上，一列觀塘綫列車駛進九龍灣站2號月台時，其中兩節車卡出軌，服務嚴重受阻。