過往專欄

　　新能源的冒起，科技的發展，兼且5G的同時出現，結果新能源車添加更多科技概念。正如摩通早前形容一批原本做來料加工的手機供應鏈股的例子，就是一個新增主題因素的出現，市場已不認為原本可能是工業股的股份再是工業股，取而代之是升格為科技股。同樣情況適用於新能源車，集科技、軟件及研發專利於一身，嘩，一時之間，增加3項具備溢價的因素。

　　新能源車接力了科技股的升勢，取得的動力之大，令人吃驚，幾家中資新能源車在美國上市後的表現，同樣是亮麗，市場根本懶理幾家車企合共產出的新能源車數目仍然相當有限。新主題之外，不同估值的比較模式，令股價愈升，愈獲得肯定。行業造就英雄，成就了富豪的誕生，此情此景，亦具備泡沫色彩。

　　夢與現實兩者之間，如果可以平衡，其實是有助管理風險，防控泡沫爆破。對於新能源車，可能是繼科網後另一造就龍頭市值企業的行業，但不能忽略的是，市場競爭大，亦不像過往十多年的互聯網股般，已獲取了市佔率的最大化，資金需求是相當高，換言之，是很受制於市況及市場氣氛。綠色、減排既然可貴，如果怕風險，退而求其次，倒不如買單車股吧。

嘉賓：南華金融集團副總監　莫灝楠

　　港股於4月第一個交易日在小米(01810)新車SU7帶動下急升逾400點，半日成交超過800億元。不過總結第1季，恒指累挫505點，連跌4個季度，內地製造業數據有改善，市場預期6月或將啟動減息，港股第二季怎走？小米首款電動車SU7售價21.59萬元人民幣，董事長雷軍公布售價後直言是在「虧錢賣車」。小米App顯示，SU7開售27分鐘下訂超過5萬架，但第一款車大賣會給產能帶來極大壓力，如果遲遲不能交付或會引起口碑的反噬作用，小米股價造好，即市貢獻大市升幅50點，現時應為好消息出貨？公司未來營運前景如何？

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