過往專欄

　　沙中線工程接連爆出醜聞，港鐵及政府昨宣布，明年首季局部通車，由大圍站連接顯徑、鑽石山及啟德站，稱為「屯馬線1期」，屆時由大圍至鑽石山站只需7分鐘，新界東居民可更快捷往九龍東及港島東一帶；港鐵將爭取2021年底或之前全線開通。

 

工程風波令沙中綫開通時間受阻，港鐵希望2021年底前可全面通車；圖為啟德站。

 

　　沙中線自2012年起動工，分為「大圍至紅磡段」即屯馬線，原定由現時馬鐵經大圍連接顯徑、鑽石山、啟德、宋皇臺、土瓜灣、何文田至紅磡站，於今年中通車；另一段原為「紅磡至金鐘段」則由東鐵線經過海鐵路延伸灣仔會展及金鐘，於2022年通車。

 

大圍顯徑鑽石山啟德 組「屯馬線1期」

 

 

　　港鐵昨向政府提交沙中線局部開通的可行性研究，並獲政府接納，目標於明年首季局部開通大圍至顯徑、鑽石山及啟德站3個新站，稱為「屯馬線1期」，列車每3分半鐘1班，鑽石山站會成為屯馬線及觀塘線新轉線站；通車後，市民由大圍站至鑽石山站，可由現時17分鐘縮短至7分鐘。至於餘下的車站，港鐵指紅磡站擴建部分及鄰近位置需進行一系列工程措施，會爭取於2021年底或之前，大圍至紅磡段全線通車。

 

運房局局長陳帆（左）

 

　　對於只能局部通車至啟德站，港鐵車務總監劉天成解釋，未能選取紅磡站及何文田站作終點站的原因，是因紅磡站仍有工程進行，而紅磡及何文田站的區域訊號一致，故何文田站都不能開通；而土瓜灣站及宋皇臺站因無渡線，且無硬件掉頭，故最終選取啟德站作臨時終點站。

 

　　劉稱，港鐵曾探討採用「單軌雙程」為往來啟德至土瓜灣站的乘客提供服務，但因服務只能維持每10分鐘1班，情況不理想，加上屆時全線開通時需測試及試運，服務便要停止，故最終決定局部開通至啟德站。

 

　　九龍城區議員楊振宇稱，啟德發展區不少居民集中於港島及尖沙咀一帶返工，較少人會「繞路」乘搭至鑽石山站，局部通車對該區居民未有得益。民建聯對於局部通車安排感失望，建議為市民提供免費接駁巴士，相信不會加重路面交通負荷。

 

 

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紅磡站加固免拆 港鐵撥備$20億 首發盈警

 

紅磡站工程接連爆醜聞，先涉「剪鋼筋」，後被揭發施工文件缺失。

 

　　港府接納港鐵提供沙中線項目紅磡站擴建部分的全面評估報告，沙中線紅磡站問題只作加固處理，不會清拆。運房局料加固工程明年底至後年初完成。港鐵昨發盈警，料需撥備20億元應付加固工程，並優先考慮由總承建商禮頓負責；但有工程師指，港鐵預計9至12個月內完成加固是過於樂觀。

 

 

　　港鐵早前就沙中線項目紅磡站擴建部分提交全面評估報告，及南、北面連接隧道和紅磡列車停放處提交核實工作報告，均獲港府接納。運房局局長陳帆昨指，預計加固於2020年底至2021年初完成，爭取2021年底沙中線全線通車，相關加固及局部通車費用料涉20億元，將由港鐵承擔。

 

料最快2020年底完成

 

　　對為何決定加固而非清拆紅磡站月台，陳帆指，專業團隊作判斷後，認為整體結構安全，但實際操作上需適度加固結構，以長遠提供安全和可靠服務。港府亦會嚴肅跟進核查加固工程，並增加突擊檢查及嚴批日常工序，相信可適度處理餘下工程。

 

　　陳帆表示，港鐵報告指紅磡站擴建工程有三分一螺絲帽可能無連接，或連接不達標，且31個點有空隙，部分出現「蜂巢結構」或鋼筋粗度不足問題。

 

或續由禮頓負責工程

 

對沙中線加固工程及局部通車會否造成加價壓力，港鐵指會續按可加可減機制處理車費問題。

 

　　港鐵工程總監包立聲指，因禮頓有持續合約責任，故加固措施憂先考慮由其負責，加固包括局部加厚層板，按需要重建通風槽位置，加裝鋼結構支架及灌漿等，相信可應對螺絲帽接駁、水平施工縫和滲水等施工質量問題。他料需時4至6個月完成設計，及等待政府審批，其後工序約需9至12個月完成，港鐵亦會安裝長期監察系統檢視車站結構。

 

　　港鐵昨發盈警，預計為應付沙中線加固及英國業務需撥備24.3億元，佔去年中期綜合利潤52%；但相關撥備未計及任何人提出的潛在追討。港鐵指，會對相關承建商保留追究權利。

 

　　資深土木工程師倪學仁認為，有關加固工程的整個工程概念變了，跟原本設計大不同，加固後將結構層板的荷載力傳至底層，「少幾粒螺絲和鋼筋都無問題」。他又指，屋宇署一般需時2個月審批設計圖則，但認為9至12個月工程時間過於樂觀，因已接近完工的站內，工作空間狹窄，運輸及施工有限制。