過往專欄

　　【晴報專訊】國泰重組計劃昨終有定案，整個計劃耗資22億元，包括本港史上最大規模的裁員計劃，全球削減8,500個職位，駐港員工裁減5,300人，國泰港龍即時停運。管理層強調，重組後可節省每月開支5億元，形容方案是「選無可選、非不得已」，但工會不滿公司決定。運房局局長陳帆提到，將有數千人失業時一度哽咽。

 

國泰（0293）昨於開市前交代重組計劃，其股價全日收報5.85元，升2.3%。

 

　　國泰昨開市前發公告，交代重組計劃，包括國泰港龍即時停運、全球裁員8,500人、空服員及機師薪酬亦要調整，而遣散安排將比法例要求優厚，重組成本達22億元，可節省每月開支5億元。

 

　　國泰主席賀以禮稱，目前集團收入大減至疫情前的2%至3%，董事會前晚批准重組方案，重組後可專注單一優質品牌國泰，以及低成本營運的香港快運，有助提升營運效率及減省推廣成本，對要與傑出員工分開感痛心，希望未來可重聘他們，又強調重組後毋須再融資，亦無收到併購提議，也無計劃出售非核心業務。賀估計，明年下半年可開始恢復正常經營，期待與疫情相關的出行限制得到放寬，強調對香港及航空業前景有信心。行政總裁鄧健榮則稱，現每月現金流出達15億至20億元，情況不能持續，重組決定是「選無可選、非不得已」。

 

工會失望 留任者最多減薪36%

 

有工會批評重組方案罔顧員工貢獻及對社會影響，今將到太古集團總部抗議。

 

　　國泰空中服務員工會主席王思敏表示，對資方決定相當失望，早前曾向公司提出的節流計劃亦無被接納，不認為目前離職補償是優厚。她稱，留任員工要重簽合約，明年要減底薪14%至36%，且屬長期安排，而非至疫情完結，工會認為不合理，會再與公司協商。

 

　　職工盟主席吳敏兒憂今次只是第一輪裁員，不知道國泰需削減多少業務和員工才足夠支撑營運。

 

　　港府月前曾注資合共273億元予國泰完成資本重組，亦派觀察員進入董事局。財政司司長陳茂波指，重組屬國泰的商業決定，觀察員已向董事局提供意見，提醒要盡量減低對員工及社會的影響。運房局局長陳帆指，明白港龍停運令人惋惜，在提到數千員工失業時更一度哽咽，指情況令人傷感但無可避免。

 

　　曾任國泰機師的立法會議員譚文豪對國泰決定感失望，批評國泰得政府注資及曾參與政府保就業計劃，仍大規模裁員，明白國泰需「止血」，但質疑為何不讓員工停薪留職，憂今次大規模裁員將帶來骨牌效應。旅遊界議員姚思榮則稱，冀國泰做好善後，避免影響旅客。

 

空運需求大減 料2022年始改善

 

　　香港伍倫貢學院科學院講師陳培毓指，疫情及經濟轉差下，客量需求大減，料航空業現金淨流出情況要到2022年才有望扭轉，國泰盡削開支實屬必要。他稱，國泰早年收購港龍，一度可發揮取長補短作用，但後者在廉航及高鐵等相對廉價的出行選項下，優勢不再；在國泰收購快運後，港龍定位更見尷尬，目前只保留兩間公司有助清晰定位。

 

　　研究工運史的工黨成員梁寶龍相信，今次是香港史上最大規劃的裁員計劃，在上世紀50年代，海軍船塢宣布關閉，當時亦只有約4,000名員工被解僱。

 

 

下一頁 別了港龍 員工痛心失「家園」 航權須交還 大灣區航空有意爭奪

別了港龍 員工痛心失「家園」 航權須交還 大灣區航空有意爭奪

 

港龍工會對國泰做法感不滿，指「連與家人（同事）道別的時間都無。」

 

　　國泰港龍昨即日畫上句號，航班全部取消，告別港人，結束35年歷史任務。國泰主席賀以禮稱抱歉，而航權交還政府後，國泰及香港快運將申請；而深圳東海航空董事黃楚標亦坦言，有意申請航權。港龍工會坦言，賠償方案好過勞工法例，惟「港龍係我哋屋企」，同事如家人，沒機會與家人道別，多少賠償都不能彌補。有服務港龍逾10年空姐則形容，公司「過橋抽板」，感心灰意冷。

 

　　賀以禮表示，很遺憾宣布結束港龍品牌，亦再次對受影響員工感抱歉，「港龍品牌不會再出現」。當復甦後，港龍的航綫會由國泰及快運接手，機隊將由國泰吸納。運房局表示，國泰港龍停運後航權須交還政府，再由本地航空公司重新申請，並按機制分配。

 

35年歷史告終

 

港龍航空於1985年由華商曹光彪（圖左）等人創立。（黑白資料圖片）

 

　　港龍航空於1985年，由華商曹光彪、已故船王包玉剛等人創立。2006年，國泰全面收購港龍，2016年改名為國泰港龍航空。現時港龍航點約有46個，主要為內地航綫，亦包括亞洲如泰國清邁、越南河內等，昨即日起全部航班取消。

 

　　正申請航空營運人許可證的大灣區航空正招兵買馬，黃楚標指，公司確實需要人才，但至2021年只營運5架機，認為國泰裁員規模大，對可否吸納港龍人員仍是未知數，承認有意申請港龍航權。

 

　　港龍空勤人員協會副主席梁佩韻哽咽說，對國泰做法感失望及不滿，雖然賠償方案好過勞工法例，但「連與家人（同事）道別的時間都無」。入行逾10年空姐阿斯（化名）指，首份長工便是港龍，自2月起停飛至今，被要求放無薪假，每月僅剩約1萬元底薪，只能經營美容副業及投考保險經紀牌，現估算遣散費僅約13萬元，形容國泰在疫下放棄港龍是「過橋抽板」，感心灰意冷。任職6年的空姐葉小姐指，公司近日更新員工證及派更表，前日她更接受公司訪問，以為有希望，直言落差太大，心情一片空白，又坦言不捨，包括懷念每月飛印度航綫時探訪當地流浪狗。

 

料國泰可取回航權

 

　　中大航空政策研究中心高級顧問羅祥國相信，裁員後國泰財力能有改善，認為國泰早已鋪路「摺埋港龍」，如無疫情或毋須裁員。政府批出航權時，會考慮財政能力、營運能力及經驗等，本港現剩港航及國泰，料國泰可奪回航權。

 

　　另港航下月起至明年3月將減薪，按職級調低5%至15%，每月放最多4日無薪假。香港伍倫貢學院科學院講師陳培毓稱，港航已千方百計開源節流，相信其航權及人才都是重要資產，未必會輕易倒閉。

 

「香港品牌」少一個 飛機迷無奈

 

港龍模型飛機勢成搶手貨。

 

　　飛機迷劉晉擁近10架港龍模型飛機，直言日後看到會「觸景傷情」，對停運消息感無奈。昨起已有人炒賣有港龍標誌的模型機，較小型原價300元，大型1,000元，現料炒貴近500元。航空歷史研究者吳邦謀則說：「大家講起港龍，都知道是香港品牌」，對港龍告別感可惜。