港鐵將軍澳線甩卡 歷來第2次 1500乘客疏散 專家：或系統漏氣肇禍
#甩卡 #港鐵 #將軍澳 #韓製列車 #張欣宇 #吳偉鴻 #吳偉鴻 #林世雄 #潘焯鴻【晴報專訊】港鐵油麻地站列車「甩門」脫軌後，不足1個月內將軍澳線亦發生嚴重事故。昨晨將軍澳站一架韓製列車，因接駁機件故障觸發安全防護煞停，約1,500名乘客疏散；有議員質疑「甩卡」，港鐵未證實，惟倘屬實將是近30年來港鐵第2宗同類事故。政府責成港鐵3日內交初步報告，專家估計或為列車車鈎氣動系統「漏氣」肇禍。港鐵昨晚宣布將全面檢討資產管理及維修保養。
車卡夾口位置隆起（圖左，方國珊fb圖片）、有700人行路軌疏散（圖中，張欣宇fb圖片）、港鐵人員到場檢查（圖右，消防處圖片）
昨晨8時許繁忙時間，一列由康城出發的列車停在將軍澳站月台前約50米，其中兩個車廂在事發後熄燈。有乘客指見到出事車卡的連接位未分開，惟夾口位置已被拉闊及隆起；另有指事發時曾有「轟、轟」聲響，網上圖片則見到「風琴式」接駁位被拉闊。
疑出事的接駁組件位於「風琴位」之下（張年生提供）
列車服務受阻約4小時
港鐵職員及消防協助約1,500人疏散，其中700名車上乘客經車頭緊急出口沿路軌返回將軍澳站，部分要在漆黑中跨過事發連接位的空隙；2名乘客不適，包括1名孕婦。將軍澳綫列車服務到中午後才逐步恢復，調景嶺站至寶琳及康城站停駛近4小時。
曾任港鐵工程師的立法會議員張欣宇稱，據其初步了解，肇事的韓製列車車卡間的連接鬆脫，幸未全分離，惟指事故性質嚴重，若車卡完全斷開或有乘客跌落路軌。
港鐵車務工程總管吳偉鴻中午時指，列車第6及第7卡之間接駁位故障，觸發安全防護裝置煞停列車，但無證實是否「甩卡」，僅強調無出軌，指要返廠後再作檢查。警方稱初步調查未發現事件涉刑事成分。
運輸及物流局局長林世雄昨稱關注事件，機電署昨晚要求港鐵在周四或之前提交報告，詳情報告要在2個月內提交。港鐵昨晚稱非常關注近日兩宗事故，宣布將全面檢討資產管理及維修保養制度。
1993年荃灣線曾「甩卡」
港鐵荃灣線的英製列車曾在1993年發生首宗「甩卡」意外。香港鐵路運輸專業人員協會主席張年生指，每卡車會有3套系統連接，當年列車車鈎的氣動系統「漏氣」致列車自動煞停，車長問准控制中心後手動駕駛，結果「扯斷」列車，估計今次同樣是氣動系統「漏氣」所致，其中乘客聽到出事時的聲響或因氣喉爆開，氣壓觸及金屬亦會有類似碰撞聲。張續稱，機械連接較難斷開，若電器連接出問題，各車卡的制動力會自動調節，不會出現接近「甩卡」情況。他又指，韓製列車在世界各地使用多年，故未必是設計問題，或有機會是平日維修時出錯。他提醒乘客，最好不要「企正」在通道接駁口之上，亦要緊握扶手。
中科監察主席潘焯鴻亦提到1993年意外，指涉事車款不同，今次應是「半永久式接駁器」出問題，而當年因不時要分開車卡，出事的為「自動式接駁器」。鐵路愛好者專頁Riders則引消息指，駕駛室內的斷卡指示器有亮起，由車間通道情況可推斷，車鈎已鬆脫，僅餘通道勉強拉住兩卡。
對有指港鐵目前分別有國產、韓製及英製列車，會否增意外機率，香港鐵路工會聯合會主席林偉強指，每輛列車均各自有「維修天書」，前綫員工每次維修均會參考，不認為會增加意外機會。
接駁巴大排長龍 有居民行1小時再轉車
事故凸顯將軍澳區交通嚴重依賴鐵路，昨適逢早上繁忙時間，大批市民轉乘港鐵接駁巴士或其他交通工具，到處「打蛇餅」，路面交通亦嚴重擠塞，康城站客戶服務中心亦大排長龍。有上班乘客不滿安排混亂，指截的士1個鐘亦不成功，的士司機因大塞車而拒載；亦有不少居民徒步到調景嶺站，有乘客稱由康城行了1小時，再轉乘過海或出九龍；有乘接駁巴士的學生中途落車，改踏單車回家。
有市民形容港鐵事故「密咗啲」，又指以後乘坐港鐵時會避免站近車門及車廂接駁位位置。
張欣宇指，將軍澳區相當依賴鐵路，路面交通不能應付突發情況，形容是「先天不足」，望將藍隧道和三鐵三路項目通車後，可紓緩問題。西貢區議員方國珊亦指，將來137區發展將增13.5萬人口，進一步加劇將軍澳線壓力，認為應把軍澳線南延至137區後，進一步接駁港島東，形成環迴鐵路，分散客流。
九龍東立法會議員顏汶羽表示，現時將軍澳線載客率逼爆，政府應考慮善用高架無軌捷運系統，連接將軍澳、油塘及啟德地區。
「甩門」事故須全面檢查 工會：加劇人手不足
上月油麻地站「甩門」後，政府要求全面檢查疑引致意外的護欄設施，惟當時已有人關注會否加重人手不足。香港鐵路工會聯合會主席林偉強昨指，油麻地站事件令不少人手都被抽調到檢查工作，平日的小型事故亦引伸更多檢查，導致部分改善工程要暫停，惟公司僅以外判代工填補，他們未必有足夠資歷，接連發生意外正是人手不足的惡果，「好彩至今無死人，但可以好彩到幾時？」
港鐵新動力內務副主席陳凱暉亦指，公司輪班工作令同事抱怨做到「無生活」，人手流失嚴重，甚至新入職同事受訓期間，已找到待遇較佳的工作而離職，而港鐵薪酬亦難留人。昨日事故延誤約4小時，按罰款機制，料港鐵須繳付500萬元。立法會議員田北辰認為，罰款對港鐵已「不入肉」，認為政府需從可加可減機制着手，將票價與通脹、盈利及事故掛鈎，每次事故發生，須在港鐵計劃增幅的價格比率上折扣15%。