過往專欄

　　【晴報專訊】政府去年提出2027年引入3,000部電動的士，上月財政預算案更推「百分百擔保」貸款助業界換車，而早年推出的新能源基金則可資助最多一半車價。運輸署數字顯示，本港上月已有4部電動的士獲發牌營運，全部為國產車比亞迪E6，本月底將再有15部申請料獲基金審批資助，另有10輛正申請中，換言之，年內或有逾30輛電動的士營運。

 

比亞迪E6早在2013年試圖打入本港的士市場，惟因續航力低而失敗，如今「捲土重來」。

 

　　綜合業內人士指，目前可供選擇的電動車款極有限，料國產車甚至單靠比亞迪一枝獨秀。有車行擔心，市場已長期由豐田皇冠的士獨大，影響車主議價能力；若情況不變，未來若單一車款構造等出問題，恐影響的士維持正常服務。

 

　　全港目前約1.8萬部的士中，約3,000部屬車齡15年以上的5座位石油氣的士，多位業界代表均認為應趁機淘汰該批舊車；而本港引入電動的士非新鮮事，政府早在2011年推出新能源運輸基金（前稱綠色運輸試驗基金）協助業界試行換車，最多資助一半。環境及生態局稱基金截至上月已批出11輛電動的士試驗，其中3輛為2013至2016年試驗的舊款電動車，8輛為去年批出的新一代電動的士；目前已初步評核15部車的試驗申請，月底將交督導委員會審批；另有約10輛申請正處理中。目前資助上限為30部，惟委員會可按情況增加；而車主可同時申請基金資助及百分百擔保。另新能源基金目前可資助安裝充電裝置費用的75%。

政府百分百擔保貸款 成換車誘因

 

　　比亞迪自2013年試圖打入本港市場，但因續航力和充電配套皆不足而失敗收場，目前4客座的比亞迪E6續航力可延長，惟與石油氣或混能的士仍相距甚遠。香港的士小巴商總會理事長周國強稱，日夜兼做的「特更車」司機較易配合充電時間，否則司機交更時難免會因充電問題而有爭拗，「大家都想用盡時間搵食，唔想浪費時間充電」。他稱，混能車與電動車車價相若，相信車主有能力都換混能車，惟近年的士牌價大跌，影響車主周轉，料政府百分百擔保貸款計劃將成為換電車誘因。

 

蔡春強

 

　　代理比亞迪的VESL營業督導蔡春強稱，雖然電動車維修暫未普及，但車身零件大減，如可節省偈油等，加上新能源車屬大勢所趨，對車主亦有吸引力。

 

業界盼增車款 惟不少品牌無意加入

 

　　據運輸署數字，本港去年中僅有1部電動的士領牌，但到今年2月已增至4部，全部皆為比亞迪E6。參考立法會文件，預算案提出的擔保計劃，貸款上限初步訂為35萬元，正好是比亞迪E6連改裝費用之內；反觀形象較時尚的Tesla Model 3，基本索價逾34萬元，未包加裝咪錶及改裝費用。

 

　　的士車行車主協會永遠會長吳坤成指，本港的士行走里數是世界數一數二，兩更車共行走400至500公里，是一般電動私家車的20至30倍，故需續航力更長的「大電版」車，而電動車主要維修成本在於電池，而現只有比亞迪的電池較便宜。他稱，業界曾向美國Tesla、韓國現代、國產MG等了解，惟對方興趣不大，估計因電動私家車市場大，「做的士或貶低其形象」，部分則稱未必裝到咪錶。

 

　　忠誠車行執行董事鄭敏怡指，獲基金資助可購入2部電動的士，正揀選車款，但坦言「現時得E6獲發牌，其他行家已在試驗，希望能揀其他車款，但非所有電動車都獲批做『電的』」。

 

周國強

 

　　周國強直言，的士業界長年由皇冠的士獨大，主因零件供應充足，但變相令供應商定價上有較大話語權，盼未來引入更多車款，為乘客帶來不同體驗。另比亞迪過往在內地曾發生多次自燃意外，甚至曾召回近萬部車輛，有業界代表擔心若一廠獨大而同類事件再發生，恐影響本港的士服務。

 

　　吳坤成又提到，「快充」配套不足亦窒礙電動的士普及，目前政府就車價上「開綠燈」，惟充電站卻落後，希望當局可在擔保計劃外再增經濟誘因，如充電站推行「免電費」一段時間，吸引業界因成本減輕而盡快換車。有業內人士稱，目前不少充電站免費，故電的現每更可節省百多元燃料開支，變相「賺多咗」。

 

 

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「上斜」唔夠力 「爬山」耗電勁

 

　　比亞迪E6續航力聲稱可達420公里，但駕駛E6近1個月的特更的士司機世強直言，實際操作「完全兩回事」，日走僅約370公里，但暫時仍足夠走12小時，未有需要在行車期間尋找快速充電站，只需每日到大埔家附近的科學園快速充電站或東昌街康體大樓的中速充電站充電一次。惟他指，E6另一問題在於上大斜路會較吃力，曾試過載客上山頂，結果到種植道已「踩盡（油門）都唔夠力上」，惟有叫客人「落車行」，但本港相似路段不多，相信像將軍澳道上將軍澳隧道般的斜度亦能應付。

 

 

　　當初政府也看準大嶼山「山路多」而揀選該區試行電動車。駕駛藍的的吳錦耀表示，曾與代理在大嶼山試行東涌、寶蓮寺、大澳等路段試用E6，但不足100公里路已耗用約6成電，擔心電動車未能負荷大嶼山又長又斜的山路。

 

　　蔡春強不諱言，曾有另一車行試上飛鵝山時無電「急call求救」，但電動車有動能回收功能，不踏油門滑行期間可用動能充電，只要避免像駕駛傳統汽油車般「下下踩油門」便能延長續航力。他又稱，可以調校摩打輸出來解決「唔夠力」問題，惟難免要犧牲續航力，不過相信問題會隨未來愈來愈多充電站落成而解決。

 

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加設快速充電器 兩年未見影

 

　　上屆政府早於2021年提出推行電動的士試驗計劃，擬於大嶼山及西貢試行，設不少於10個快速充電點，並測試約12部電動的士。惟事隔2年，至今仍「只聞樓梯響」，西貢的士工商聯誼會主席李少彬指，據說當局將於今季內為區內加裝8個充電站招標，「都未裝充電站，就好難試行。」大嶼山藍的士會主席吳錦耀亦指，當時初步擬定在東涌、大澳和梅窩等加裝充電站，部分在的士站加設，讓業界等客時可快速充電，惟現仍未見動工，業界也不敢輕舉妄動買車試驗。

 

　　環境及生態局回應指，當局仍會按計劃於大嶼山及西貢試驗電的，設不少於10個專用快速充電器，預計今年中起逐步投入服務。

 

充電位在右 恐有安全隱患

 

　　另吳錦耀指，現時比亞迪E6的充電位在右邊，即司機位後方，並非如傳統的士無論入氣或入油都在左邊，或礙日後在路旁充電。香港汽車會會長李耀培估計，因比亞迪本身為左軚，充電位皆設右邊，以免充電口在行車路一邊，充電期間一旦有碰撞便有安全問題。他稱，雖然本港目前有汽油車入油位置亦在車身右邊，但油車要在油站入油，意外機會較低，未來若行人路旁設充電設施，便要考慮安全情況，惟本港所用右軚車始終是世界少數，或要由車廠重新設計配置。