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　　《每周華語》習特又通電話，且看有否真正好消息及「９０」天後成功，見貿易談判結果出台。上周成交不多，但美道指２２０００有支持，急速回升，收於２３０００之上。　　　上周美股見極大幅波動。上周一（２４日）半日市道指下挫６００多點，而上周三（２６日）美市，道指升１０００多點，即市╱隔市波動極大，股市及其他資產市場的波動日見驚人，表面有反彈，但１２月成交小，因而波動傾向更大。上周見日股下跌１０００點，而日本１０年期的ＪＧＢ見零息水平！反映資金抽離股市。美股由２４０００╱２６０００下移至２２０００╱２４０００，失守２２０００又收回２２０００，走勢上，仍以再下試更低水平為主。　　　特朗普上周三突然訪問伊拉克，指美伊拉克仍駐軍，亦可視為美國於中東「基地」云云，又有消息指特朗普不會迫退聯儲局主席。事實上，白宮人事不停轉動，差不多每一個月都有新人，因而特朗普團隊，不計幕後大老板，白宮只有特朗普一人最為穩妥。而１２月見這麼大的波幅，２０１９年１月，不易見真正的反彈；相反，２０１９年１月走勢，仍以巨大波動中，見再下試低位。　　　美聯儲局加息，美債市反映２０１９年，美可能不加息。美２０１９年有加息兩次的部署。美１０年期債息（Ｙｉｅｌｄ）升破３厘後又跌回２﹒７厘╱２﹒８厘。美加息，市場有不同分析及反映。美債市反彈２０１９年不再加息，但美股市自高位回下，技術上看，回吐合理。自１５０００升至２６０００，道指回吐至２２０００╱２７０００，亦是重要支持區。目前看，２０１９年上半年，全球經濟有收縮壓力。美中「９０」天談判，不易使市場債股等回穩，而美中可能「各走各路」，乃反映現實。美中經濟周期有別，而中國經濟轉型甚為困難，考驗很大。人行出招有用，但只可穩定市場。另方面，Ａ股險守２４００╱２５００，往下試２０００乎？不足為奇。　　　今年１０月╱１２月，大波動中見沽壓，指數下移。經濟方面，中美仍為重點。兩國角力，相信不易解決，今時今日，近１０年，美股狂升。道指及納指下跌，亦可由技術角度分析。１１月底，有波蘭學者利用「分形分析」，指出主要股市指數、步入「下挫」之期間╱區域。「股災」未來幾周可能更接近！即使美市上周三反彈１０００點，意義不大。上周一（２４日）美半日市，跌６００多點乃歷史罕見，又上周三，「反彈」１０００多點，又乃指數上極小見也。波幅之大，相信也因為成交細，不少基金已不在市場，放假等１月開市。　　　走勢上，波動極大，且主要股市下移。又以１０年、５年又或以更長的走勢時限分析：支持點在「下方」。推理上，相信１月╱３月，易跌難升，且有更大可能出現大跌勢，不一定是「股災」，但大跌可以有更大的波動，因為２０１８年１０月╱１２月已出現了明顯的跌勢╱轉向也。　　　美息上調，但美日等債（Ｙｉｅｌｄ）卻下跌。不加息也好、加息也好，不代表股市可穩定及反彈。特朗普「一時一樣」，上周又再三「改變」人事安排「口風」，左右市場走勢，又去了伊拉克勞軍，使美市加速上升，全日上升１０００點之多。特朗普成為新股神：他使股市更大幅波動。美政府部分部門停止運作，如果惡化：１月不會見「１月效應」上升；相反，美股及主要股市必見大幅下挫機會更大。　　　２０１９年也不一定悲觀。上半年會是困難期！中美談判以外，英歐也好，日本及其他地區也好，政經因素不穩定。低息十年有多，不見通脹，一不小心，可能會見「通縮」預期出現。美聯儲局「不」加息，可提振股市，但對經濟無太大效益，亦說明通脹「消失」，真使人擔心。　　　人行１月出招不足為奇。春節又到，相信人行、中央有政策動作穩定市場。事實上，Ａ股極弱：人民幣２０１８年險守「７」算。今時今日，美元「強」乃因為其他貨幣「弱」。中美不易有大突破，１月╱２月有新摩擦機會存在。人行面對很大考驗，要同時穩定股匯債樓及借貸穩定性說易行難。人行可用的工具「有限」。一旦特朗普又有「妙計」、「異動」，本地╱內地股市壓力必大。１２月「靠」騰訊（００７００）穩定恆指，但大方向騰訊也要往２５０╱３００天再找支持。可視為恆指以２４０００╱２２０００為下一主要支持區了。《資深市場人士　黃溢華》

　　《小傳日記》昨日（２１日）星航一班由倫敦飛往新加坡嘅班機，因為中途遇到強氣流，飛機被迫急降曼谷機場，事件中造成２死３０多傷。筆者幾日前亦從倫敦回港，聽落都心有餘悸！　　筆者今次去英國探朋友，選擇坐東航（００６７０）經上海轉機。本來筆者對內地航空公司印象不差，點知今次卻大跌眼鏡。由於路途遙遠，來回四程，加上兩程長途，合共食足六餐。因此，今次對東航印象，應該由飛機餐講起。　　話說筆者食過兩餐之後，就在上海前往倫敦嘅途中，筆者半夜肚餓，空中服務員指著機艙上一大包仍然微暖嘅小餐包，問筆者要唔要。嗰刻，筆者先想起原來飛機餐一般配備小餐包。咁點解我食咗兩個飛機餐，到嗰一刻先想起？原來筆者之前食完就小睡，啲小餐包並無跟飛機餐一齊上，而係等到大家食完個飛機餐，甚至已經收走餐具後，先攞出來，叫乘客乾啃。　　以前，食完飛機餐後，航空公司會提供餐後茶水或咖啡。而家東航無左餐後茶，反而將餐包後送。筆者愚昧，唔通而家航空公司唔興提供餐後茶，改以「餐後包」待客？　　喺回程嘅飛機上，同機有唔少外國乘客。筆者直覺認為，內地旅遊業復甦啦，吸引咁多旅客來玩。但當筆者去轉機時，卻發現呢班外國人好多都係同道中人－轉機客。有啲飛東京，有啲飛仁川，有啲甚至飛曼谷。大家喺轉機通道上排隊過關檢查登機牌同護照時，卻又多出一個非正式人手檢查登機牌，唔通怕大家行錯路？由於人手只有一個，加上轉機乘客眾多，進度緩慢。結果，好快就出現長長人龍。忽然，聽見嗰位女關員向已經入去排隊檢查護照嘅乘客叫嚷：「那是商務艙隊，不是經濟艙隊！」筆者愕然，原來檢查護照都分商務同經濟艙。睇嚟，內地確實已經同世界接咗軌。　　只係，經濟艙條隊，有好幾部自動檢查機，並有兩個關員從旁協助，因此過關尚算順利。反觀商務艙條隊，雖然人數少，但只有一個人手檢查站，因此進度緩慢。睇住經濟艙嘅人一個個入閘，商務艙乘客不滿嘅情緒溢於言表。　　入到候機室，只得幾家咖啡店開住，兩家睇落比較高檔次嘅中菜館可能因為時間尚早仲未開門，只得一家自稱賣越南菜嘅小餐廳。最多人買嘅係一款叫做「牛特別」嘅河粉，入面啲料係切半牛丸，小段牛筋。超薄牛肉，幾絲牛百葉，以及芽菜等配料，呢個一啲都唔特別嘅「牛特別」，盛惠７８元人仔。價格比起香港機場嘅豬排麵賣６４港元，倫敦吉域機場嘅早晨套餐（三文治＋乳酪或其他小吃＋飲料）約４９港元，仲要貴。　　咁嘅配套點樣同區內其他機場競爭力？另外，機場裏面嘅免稅店絕大部分是「日上」壟斷咁滯。唔怪至拍烏蠅，事關間間都係同一個招牌，畀人一種感覺，分店遍布候機室，點吸引人去買？所以無論係東航定係浦東機場要具備競爭力，仲有好多嘢要執。請請！　＊編者按：本欄搜羅即日熱門傳聞，惟消息未經證實，《經濟通》亦不保證內容之準確性；本文只供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《經濟通》、編者及作者無關。