物流業迎網購 一click買賣送到門口
貿易及物流業是香港四大產業支柱之一，佔香港本地生產總值逾20%，就業人數有70萬人。物流業簡單而言是如何把貨物由一點送到另一點，但隨著網購興起，不僅顛覆消費行為，同時改變了物流模式，出現網購物流。消費者在手機一按或電腦前一click網購後，貨物如何由世界各地倉庫「出發」，最終到達家門讓消費者「收貨」，當中的複雜性是超乎你想像。
在本地有52年歷史的老牌物流公司聯邦，近年成立新部門e+Solutions，針對中小微企網商，提供網購物流服務，更大膽聘請沒有物流經驗的八十、九十後負責，其行政總裁王國亮接受本刊訪問，剖析一間傳統物流公司，開拓網購物流的種種挑戰；以及帶讀者進入倉庫，理解網購物流的運作。
物流業有人更走前一步，曾任職物流公司的周國強、司徒英豪及謝凱澄3年前創立FreightAmigo（友貨運），冀能解決傳統物流業的痛點。他們稱平台為供應鏈金融科技平台，因為除了如同網上旅遊平台Expedia、提供物流公司格價外，還打通物流業清關、保險及融資等範疇，一站式處理；平台又運用了區塊鏈、大數據及人工智能等科技。現時擁有的客戶，包括全球最大手機組裝公司、蘋果手機組裝商富士康。
疫情期間令更多人轉向網購，要迎上網購大趨勢，香港的物流業面對前所未有的挑戰。
半百傳統公司新挑戰 聘80 90後拓網購物流
香港老牌物流公司聯邦的行政總裁王國亮直言，做了幾十年物流，要年輕人帶入新思維，尤其是網購、數碼營銷範疇。
王國亮在物流業工作32年，現為聯邦控股有限公司行政總裁，他指公司算是本地物流的老牌公司，因為已成立超過半世紀，股東有好幾位，都是有空運背景的。當年合股成立公司，由空運做到航運，業務遍及全球150個國家，擁有150萬平方呎的設施，其中上海倉庫達30萬平方呎，在內地、美國等地亦設分公司。
傳統批發零售生意大減
約兩年前，該公司邁出新步，成立專門針對中小微企網購的物流服務公司e+Solutions。這一步可說是隨時代走，也可說是不得不變。王國亮指公司幾年前已開始為電子商務客做物流，這些客人的平台較大，貨量亦較多，但過程令他們有所發現，「如果是中小企甚至個體網店，資源有限，不會有自己的倉庫、不會有物流部門，根本好難做，於是我們便想出針對他們的物流方案。」於兩年前即2018年e+Solutions出現。
e+Solutions兩位負責人是八十後的葉翠玲（右）及九十後彭紫晴（左）。
網購的興起，亦令傳統物流生意減少。其中大量消費品由過去批發、零售的銷售渠道轉向網購，消費者直接上網買，中間的批發及零售商生意大減，所需的物流服務相應亦減少，「消費品轉向網購的比例大了很多，如果你不投入去做網購物流，意味會失去部分生意。當然有些東西不會網購，例如設備，依然需要傳統的物流服務。」
貨物複雜零散模式劇變
傳統物流主要是點對點服務，生產商或供應商將貨物運往另一端的批發商或零售商，但網購物流則是無限點對無限點，因應無數網店定單，向世界各地廠商或供應商提取五花八門貨物，集結到倉庫分類及包裝等，再配送到成千上萬的網購消費者手上。
網購物流對傳統物流公司帶來很多挑戰，王國亮直言自己和公司都要從零開始學習，他自己因此在兩三年前開始網購，摸索當中的運作，「背後很多物流運作不是一般消費者看不到的，例如寄外國貨要清關，各地清關模式不同；例如怎樣把網站跟海關、甚至快遞公司等對接；要出一張電腦單，集合相關資訊並且將之變成一張可貼於貨件上的Label，你都要花時間去理解。」他指公司有歷史，對清關等有經驗，有基本資源及配套，加上有自己的技術團隊開發系統，轉身相對算是容易。
王國亮指，很多網店店主或一般人以為物流不過是速遞，事實現時很多物流公司成為配送中心，提供網購物流服務，亦是現時本地部分物流公司的運作模式。
新部門e+Solutions針對中小微企網商的物流服務，第一位客人是一個人的網店，專賣紅酒的，「他家的衣櫃也變成紅酒倉，本身有份正職，通常放工就打理網店，如果紅酒在外面的倉，他就要走來走去，有時家人又幫下手包裝、送貨等。」
但現時店主只需透過手機查閱貨物行蹤，屋企再不用淪為貨倉、家人也不用做包裝兼送貨員，要付的服務費，月費由138元至1,580元不等，視乎所需倉庫大小。
年輕同事成新部門主幹
傳統物流公司開網購物流服務，負責的員工都是後生仔女，八十後九十後甚至零零後，最高負責人更沒有物流業經驗，「網購始終是新興行業，年輕人最熟悉，我們做了物流幾十年，有些地方落後了，年輕人有新思維，可以帶來新刺激。」他舉例過去公司「搵客」透過銷售部門同事打電話、賣廣告，但現在年輕同事會透過社交媒體做「數碼營銷」（Digtial Marketing），「客人會自己搵上門，以前去那裏搵客也是問題。」
會否完全轉身做網購物流，王國亮表示，現時公司仍以傳統物流業務為主，網購客佔整體約兩成，過去幾個月疫情，令網購物流生意大增，冀今年網購物流的業務增長達200%。
物流業看香港 4次轉身
60-70年代
年代標記︰香港首富李嘉誠穿膠花時、陳寶珠扮工廠妹拍電影《工廠妹萬歲》
物流發展︰出口香港生產的輕工業產品到歐美市場
80-90年代
年代標記︰工廠妹失業，大量工廠北移；電影《英雄本色》中的「大哥大」手機成潮流。
物流發展︰香港成轉口港，出口內地生產／加工產品到歐美市場。
90年代至2010年
年代標記︰「蘋果教父」Steve Jobs宣布iPhone面世，手機、電腦等電子產品普及。
物流發展︰轉口為主，電子產品在中國、東南亞等地加工及裝嵌，內地開始直接出口少量產品。
2010年後
年代標記︰港人一屋「淘寶」貨，Kindle睇書去Amazon買書，電子商貿、網購興起。
物流發展︰自由港優勢成網購中轉配送中心
網購物流運作
1.從生產商／供應商接貨、入倉及倉儲
2.拆貨、分貨
3.按網店定單執貨
4.將執好的貨物包裝
5.再核對資料，準備出倉
6.將貨件送到消費者手上
物流人創供應鏈金融科技平台 送貨「Expedia化」 擁大客富士康
網購完全改變我們的生活，最明顯例子是出遊，港人出遊不再經旅行社、而是上各大網上旅遊平台買機票訂酒店，平台資訊完全透明，一目了然，先格價按一下掣訂票，即時付款早上買票下午出發也可以，出遊變得輕鬆，也因此變得日常。若將「出遊」的人換轉是一堆貨，物流也「Expedia」或者「Trivago」化又如何？
「50後」 Jimmy（周國強）、「60後」Alex（司徒英豪）、及「80後」Ivy（謝凱澄）三人因工作而認識，約3年前決定創立FreightAmigo（友貨運）平台，目標是令送貨變得更輕鬆，如去旅行網上買機票一樣，按一下鍵就能把貨件送到世界各地；不僅如此，平台還加入保險、融資等金融業務，打通物流牽涉的八大範疇服務，包括提貨、報關、國際付運、目的地清關、交付、倉儲、保險及貿易融資整合在一個平台上處理。他們認為平台的重點不僅在物流，還有是融資，因此稱FreightAmigo為供應鏈金融科技平台。
FreightAmigo三位創辦人（由左至右）Jimmy（周國強）、Alex（司徒英豪）及Ivy（謝凱澄）希望平台令物流服務更平易近人。
傳統公司需大量人手
當日3人成立公司，是想解決物流業的痛點。在物流行業打滾40年的Jimmy，曾任職跨國物流公司高管，現為平台的公司主席，他跟另一位創辦人、過去亦在物流公司任職、現為平台的首席財務官Alex經常談到人手成本問題，「傳統物流公司，要聘用大量人手處理文件。」他解釋，物流公司業務覆蓋多地，由於各國各地清關手續不同，需要很多文件往來，文件影響貨件能否成功付運，因為文件出錯客戶歸咎物流公司的話，可能要賠償，為減少出錯，文件處理的分工因此細分，相應需要大量人手處理。
一站式包埋送貨上門
Jimmy指大間的傳統物流公司，業務覆蓋歐美、中國、東南亞等，至少3組人處理文件，還未計各組客服人手，「如果公司有200至500人，有一半人手就是處理文件，效率很低。當時我負責『睇住盤數』，公司不是沒有生意，但每多個客，就要多加人手，銷售額愈高，人力成本就愈高，還要租更大寫字樓，一闊三大。」
客戶在FreightAmigo手機App輸入貨件資料，特別要求等，平台系統就會列出各物流公司門對門的報價，並可即時「落單」訂倉完成交易。
傳統物流公司的另一痛點，是報價問題。公司另一創辦人、總監Ivy見過客戶要向不同物流公司問價，過程非常「懨悶」，「要成日打電話去問，或者來來往往很多電郵，都做不到個報價出來。」背後其中原因，是各間公司報價標準不同，負責的人要不斷整理去做比較，得報價後到出單，又要不斷的「copy and paste」再將文件來來回回去核對，「其實可以用科技去簡化這些流程，例如用雲端。」
斥資千萬花了逾一年設立平台系統及做測試，客戶只要從電腦或手機App輸入貨件出發地及目的地，貨件重量及體積等資料，系統就會列出各物流公司的價錢，選好公司及提貨時間，再按一下手機掣或click一下滑鼠，就會在指定時間有人來提貨並送抵目的地，一站式門對門的物流服務。這中間涉及海陸空運輸甚至最後一公里的送遞服務，還有雙清關（出口及入口國家地區的清關手續）、保險等，路程距離及所需時間等，全部經由系統運算，當中應用了雲端、大數據、人工智能及區塊鏈等多項科技；還有是在物流行內40年的Jimmy，他的人脈和經驗，令這個一站式系統及前線操作運作更順暢，例如物流公司的質素、早一步知悉條例更改等。
疫情間為客戶運口罩
公司在疫情期間、貨運機位緊張的情況下，曾為一位客人運送50萬個口罩由英國到香港，這位客人原先已在英國及德國被拖延兩周，也無法拿到「機位」上機，於是向Jimmy的團隊求助，最後由聯絡到抵港只花了2天時間。
有意大利人在疫情期間向中國廠家買入大量口罩，但當時中國嚴控口罩出口，需要大量清關文件及不斷改例，原本就不熟悉中國「國情」的意大利人根本無法處理，最後聯絡上Jimmy他們，Ivy指：「當時內地出口口罩需要很多文件，而且執行很嚴，最簡單如文件蓋印是黑色而不是紅色，就不准出貨，但外國人不明白。」Ivy指當時上海的機場塞滿貨，全是出不到關的貨件，那時候機場實施先付款後上機，若清關文件出問題不能上機，商家將損失慘重。「只要你有一份文件蓋錯印、蓋漏了印，或者你箱頭上面的字有出入，成批貨就不能上機。」香港的團隊及內地同事處理繁複的文件，Jimmy指他們會提早準備好「樣版」文件，要客人跟足，而意大利客戶最後順利「收貨」。
疫情期間貨運機位緊張，FreightAmigo成功為客人由中國付運大批口罩到意大利。
現時平台覆蓋的國家逾200個，每季提供10萬個門對門報價。Jimmy表示︰「由搬廠到送一份文件，我們都做。」 公司客戶約50%為上市公司客，另約30%為中小企，餘下為個人客。全球最大手機代工廠、為蘋果手機組裝的富士康亦是其客戶，「我們是富士康全球的供應鏈服務供應商，小至送遞試板（Sample）到一份文件或大批次的船運空運。」
助廠家尋融資投資者
3位創辦人強調平台不僅提供門對門的物流服務，而是打通物流牽涉的各個範疇，其中包括融資，身為平台首席財務官的Alex指，過去傳統融資，廠家向銀行借貸，會以貨物做抵押，即應收貨融資，而銀行需要派人去倉庫或碼頭等查證，才批出貸款。過去中小企難貸款，也跟貨物資訊不透明有關，「中小企可能借一百幾十萬，但銀行要派人去查這查那，就很不化算。」
物流走向科技化後，貨物的「行蹤」及資料變得透明化，「不似以前怕有人偷貨，或者貨量不對等，並透過區塊鏈技術，所有資料不容易被改動。」透過平台付運，甚至知道收貨人是誰，若是上市公司或五百強公司，廠商收到貨款的機會亦高，「對貸款人而言，信心就大了，就會較容易放款。」現時平台融資合作包括獨立投資者、機構投資者、上市公司等。
平台營運3年，今年年初已達收支平衡，對於一間初創公司來說，步伐走得極快。由傳統物流到創立供應鏈金融的科技平台，Jimmy直言︰「如果只是做傳統物流，可說是『無運行』，要用科技，而且競爭將愈來愈激烈；尤其是這次疫情，令經濟停擺，很多供應鏈出很大問題，我估計很多傳統物流公司可能捱不了多久，尤其是人手很多的物流公司，壓力會很大。」
中美貿易戰增加搬廠生意
中美貿易戰爆發，影響內地不少生產線。
中美貿易戰爆發，FreightAmigo接多了從內地搬廠到東南亞等國家的定單，他們指港商內地廠搬離中國，早在5至8年前已出現，原因是內地的生產成本不斷上漲，但近年因中美貿易戰，美國向中國入口貨加徵關稅，加速內地廠商搬到成本較低、不受美國關稅影響的國家，如越南、柬埔寨及緬甸等。在新冠肺炎期間，搬廠的查詢更上升一倍。但港商在內地廠並非完全撤離，而是將部分生產線、尤其是非核心生產線搬到二三線國家，核心生產線、高科技等的生產線仍在內地。生產線分散到不同國家後，需要把半製成品運回中國組裝，這又需要物流服務。
轉載自《iMONEY智富雜誌》
【etnet一App通天下】獨家「銀行匯率比較」功能：匯市靚價一眼通，一按直達交易商，買入賣出好輕鬆！
立即下載>>
etnet財經﹒生活App
iOS : https://apple.co/2PCaN4b
Android: http://bit.ly/38h135T
etnet MQ強化版App
iOS : https://apple.co/2VEjoHl
Android: http://bit.ly/32RGk7G