「中國的船舶要出口，要打進國際市場。」1977年底，鄧小平下定決心作出發展中國造船業的決定，這決策後來被稱為「推船下海」。然而那時的中國正處於拼搏生存，謀發展，但資源匱乏，技術和人才不足，使得中國船舶業面對著艱巨的挑戰。

　　而今，中國第一艘國產大型郵輪「愛達．魔都號」從上海吳淞口國際郵輪港啟航，正式展開商業首航。國產大遊輪徐徐地從上海穿越太平洋，抵達南韓和日本。多年來為中國造船業而努力不懈的先驅們，相信會對此感到無比驕傲。回顧46年前，當新中國在探索造船夢，面臨著各種艱難的時刻，此刻實在令人難以置信。「愛達．魔都號」總噸位13萬5500噸，長323.6米，高27.2米，如果把船豎起比迪拜帆船酒店還要高，整船零件數相當於C919飛機的5倍，高鐵復興號的13倍。

　　我國河流數量眾多，流域面積在1500平方千米以上的河流數量有1500多條，其中流域面積在10000平方千米以上的河流數量有79條。若按照流域面積在100平方千米以上計算，我國的河流數量超過5萬條，總長度超過43萬千米，足以繞地球赤道10圈多。因此自古以來都有「江河湖泊，順流而下」的諺語，南宋沉船「南海一號」曾載滿瓷器和絲綢等駛往南洋，明代鄭和七下西洋二百艘船隊，非常浩蕩。清朝亦有江南製造總局建造船艦。

　　大家可能對徐壽這名字比較陌生，但他在我國造船歷史上具有重要貢獻。早於155年前，徐壽是晚清時期的科學家及近代化學、造船工業的先驅，亦是第一位在《自然》發表文章的中國人，徐壽與另一位專家華蘅芳主理製造了中國海軍第一艘蒸氣動力船，此乃中國近代造船工業的里程碑。

　　香港早年也有著名的船王，包玉剛出生於寧波，在上海吳淞商船學校船舶專業畢業。他於1955年成立的環球航運，經歷多年奮鬥，上世紀八十年代已擁有200艘貨輪的船隊。環球航運協助中國打入國際市場的里程碑，是將原本計劃要在日本建造的兩艘2.7萬噸散貨船，改為在中國建造，並需要按國際規範和標準建造，並由英國勞氏船級社驗收。這無疑是造船業的一個重要考驗。承辦設計單位是上海船舶海洋工程設計研究院，要求「7天完成報價設計、38天完成合同設計、33天完成技術設計中的圖紙送審」，生產單位是大連造船廠，面臨極大的壓力，需要在540天完成，經各方奮鬥、學習和努力，第一艘「長城號」和第二艘「望遠號」先後順利竣工交付。

　　中國造船業品質和數量均是世界前列，其中承接大型液化天然氣(LNG)船的新訂單佔全球總量的35%。世界大型造船業分三大類別，分別是航空母艦、大型遊輪及液化天然氣運輸船。2015年，中船集團建造了世界首製名為「巴布亞號」的17.2萬方LNG船，「巴布亞號」是我國首艘出口LNG船。

　　截至1995年，中國的造船業水準已達世界前列，並首次超越德國，成為世界第三大造船國家，前兩位是日本和南韓。說到挑戰造船難度，不得不說中國的深海潛水器，從2009年中船集團與芬蘭阿克北極公司共同設計「雪龍」號極地科考破冰船，到自主設計製造「奮鬥者」號，一款可以抵達海深10909米全球最深的馬里亞納海溝的深海載人潛水器，無疑證明中國造船科技已達國際領先地位。《香港青年工業家協會榮譽會長　廖錦興》

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