去年9月，當股神巴菲特正式減持比亞迪(01211)時，我在本欄寫過一篇題為《股神應悔沽比亞迪》的品評。事隔接近9個月，不經不覺(可能有人不同意)，股神已沽了手上大約一半的持股。
　　我沒有細緻地幫股神計一個平均價(因為股神是分很多批出售的)，但他老人家第一次沽貨時，比亞迪股價大約277元，但後來愈沽愈低，去年底的售價應該最低，只有大約201元。
　　而最近的一次減持，則是5月2日，每股平均價235.64元。減持後，股神持有的比亞迪股份剛好跌穿10%水平，只有9.87%，他手上仍然持有約1.08億股比亞迪。
　　以上述的幾個沽貨水平估算，這大約一半的股份，平均售價大約240元左右！以昨日比亞迪的收市價246.2元計，從一個角度看，股神的沽貨價也算恰當，沒有蝕底，但也不算特別好眼光，即是暫時仍是無悔的。
　
*股神沽比亞迪是政治決定*
　
　　但從另一個角度看，市場似乎已經無懼股神的沽售(沽貨金額大約240億元)，而餘下的大約1億股，如果以過去的進度計，可能要沽到今年底才清倉呢！除非股神改變初衷，放棄減持，保留餘下股份作長線投資！但有分析認為，股神沽售比亞迪，不是一個投資決定，而是一個政治決定。我也傾向相信，若是的話，大家就不要心存幻想了！
　　對於比亞迪的小股東來說，股神這個「政治決定」實在磨人，但投資的世界就是如此，有時候的決定，也不一定完全出於理性的投資分析。
　　但我們暫且回歸理性分析吧！比亞迪的股價，經過股神的「洗禮」之後，絕對有機會浴火重生，向333元的歷史高位進發。因此，我仍然維持我的看法，有朝一日，股神應該會後悔沽售比亞迪的決定。
　　何出此言？5月2日，比亞迪公布了4月份的產銷快報，新能源汽車銷量達到210295輛，去年同期是106042輛，即是同比增長98.3%；年初至4月的累計銷量762371輛，同比增長94.3%。不要忘記，去年比亞迪的新能源汽車銷售已經大幅增長了兩倍，達到186萬輛左右！我本來估計，今年的增長應該回落至五或六成左右。
　　誰不知，比亞迪仍然維持近倍的增長。在2022年的業績發布會上，主席王傳福表示，比亞迪的目標是在今年底前，成為中國第一大汽車製造商，而今年的銷量目標是300萬輛，然後再爭取翻倍至360萬輛。以目前的勢頭來看，比亞迪真的有機會排戰這個「翻一番」的高難度目標呢！
　　過去半年，比亞迪有幾項發展值得大家關注。首先是海外市場的發展順利，繼早前進軍日本之後，又傳出進軍越南市場，並藉著越南的生產基地，再開拓東南亞市場。比亞迪目前已有一個在泰國的生產基地，已於去年9月開始運作。
　　事實上，近月的海外銷售也愈來愈快，4月份海外市場售出14827輛新能源汽車，比去年12月的數字增長三成。目前海外市場只佔比亞迪約兩成一左右，增長潛力巨大。
　
*比亞迪產品檔次最全面*
　
　　另外，經過多年布局，比亞迪的產品覆蓋已經做到「密不透風」，單價由8萬元人民幣，到逾百萬的檔次都有(比亞迪在上海車展中展示這兩款價錢相逾10倍的電動車)，不但比起全球電動車一哥Tesla(暫時仍是一哥)有過之而無不及水，比起內地其他車企，甚至所謂的汽車新勢力，更加是有壓倒性優勢。
　　某程度上，正因為這個布局，令比亞迪進一步拋離內地其他車企，龍頭地位更趨穩固。綜合來說，比亞迪是全球唯一擁有全產業鏈布局，即掌握電機、電池和電控三電核心技術的新能源汽車企業，令她在應對市場危機時有更好的韌性，例如去年全球汽車行業鬧晶片荒停產時，比亞迪就因為有自主開發的晶片，幾乎不受影響。
　　內地市場方面，國家將陸續推出新能源車的利好政策，例如將大力推動新能源汽車下鄉，鼓勵汽車企業開發更適宜縣鄉村地區使用的車型，加快推進充電基礎設施建設，以便釋放農村的消費潛力等等。雖然這兩年內地新能源汽車呈爆發式增長，但實際滲透率也不過兩成半左右。如果大方向是新能源車全面取代汽油車的話，市場還有很大增長空間呢！
　　換句話說，無論海內外市場，比亞迪的機會仍然多的是，因此，大家如果在高位持有比亞迪的，便應該在股神仍在沽貨的時候收集一些，以拉低平均價，否則，當股神清貨之後，比亞迪的股價便會再起飛，到時就沒有低吸的機會了。《經濟通通訊社資深分析員　羅國森》
　
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