隨著《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》獲批通過，新能源汽車產業發展的新風口已經明朗化！

 

　　最為受益的，首當其中自然是一眾新能源車企。以近期表現最為活躍的恒大汽車為例，其在新能源汽車的佈局及一系列動作，與新出臺的規劃方針有不少“不謀而合”之處，更被視為此輪政策東風的最大獲益者。

　　

　　在關鍵技術攻關方面，恒大引進了國際頂尖科學家、韓國SK電池研究院原院長李浚秀及其團隊，實現動力電池技術攻堅，其新建智慧製造基地生產的電池，在明年下半年即可達世界領先水準。針對車用作業系統，恒大正與百度等科技巨頭進行合作研發。

 

　　在國際合作方面，恒大通過國際並購與合作，已在整車製造、3.0底盤架構、三合一動力總成等關鍵領域掌握核心技術，並與15位元國際頂級汽車造型設計大師、四大全球工程技術龍頭、前110大零部件龍頭汽車戰略合作，確保產品一流品質。

 

　　而在充電樁方面，恒大也早有佈局，已與國家電網合作，在全國700多個恒大社區運營智慧充電業務，覆蓋200多萬業主。

 

　　如今，恒大汽車量產在即，搭乘這股東風，將有望快速實現做大做強的造車夢。而隨著市場集中度的不斷提升，恒大更將成為新能源汽車領域的頭部車企。

 

　　事實上，基於恒大在新能源汽車領域的強勁表現，恒大汽車已被視為特斯拉的最強對手，尤其是產品線及產能規劃等方面，恒大汽車的優勢已展露無疑。

 

　　據瞭解，恒大正同步研發14款新車型，技術性能全面對標特斯拉，其中首期六款“恒馳”車型已亮相；而特斯拉成立17年僅有4款車型。

 

　　此外，恒大按照工業4.0標準在上海、廣州等地建設全球十大智慧製造基地，每個基地的首期產能為10萬輛/年，3-5年規劃總產量為100萬輛/年，10-15年的規劃總產能為500萬輛/年，產能規模上遠超特斯拉。

 

　　然而在市值上，兩者卻出現“倒掛”，恒大汽車目前市值僅相當於特斯拉的1/18，仍處於窪地水準。不過，相信隨著恒馳量產，加上A股創業板上市，恒大汽車股價也將迎來飆漲的催化劑，市值更有望看齊特斯拉。