以往說「行路過海」，只是朋友間的一個玩笑，不過日後這個玩笑隨時會成真。政府將研究興建維港過海行人隧道，在過海交通費昂貴下不失為一項德政，但據悉當局尚未確定隧道兩岸出入口位置。但相信要吸引遊客，九龍選址非尖沙咀碼頭一帶莫屬，九倉(00004)豈不是盡佔先機?

 

當局尚未確定行人過海隧道出入口位置，但九龍一端幾可肯定非尖沙咀莫屬 (資料圖片)

 

 

工程上可行 數年前曾有類似建議

　　在香港，要跨過維港兩岸有很多方法，最多人會坐港鐵(00066)，亦可以坐巴士、坐小巴、坐渡輪、較奢侈的可以坐的士，又或自己駕車，但卻不能步行過海。不過未來過海或有新方法，土木工程拓展署將研究興建維港過海行人隧道，但據悉當局尚未確定隧道兩岸出入口位置。土木工程拓展署總土力工程師吳國材表示，有關研究展開後會詳細翻查過去的資料文件，相信過海行人隧道在工程上所遇到問題不大，不過仍需要解決以前曾經遇到的限制，才可達成。

　　翻查資料，數年前，曾有學者建議興建行人過海隧道連接九龍和中區海濱，長度約1公里，兩條隧道分別連接尖沙咀與灣仔，及西九文化區與中環，但計畫最終未有落實。

 

過海行人隧道非首創 日本一早有

　　其實「行路過海」並非甚麼天荒夜談，在日本九州褔岡縣和本州山口縣之間的關門海峽，就有海底行人隧道(見圖)，而且早在1958年就已建成，特別之處在於其本身不只是行人隧道，上層也是汽車隧道。海底行人隧道全長780米，連接門司與下關兩地，兩邊出口需乘電梯上落，比起汽車隧道算是甚為狹窄，甚至比沙田大埔常見的行人單車兩用隧道還要窄。行人過隧道免費，步行跑步也可以，攜單車則要付20日圓(約1.5港元)(不過要注意，隧道內不能騎單車)。

    

 

行路過海非新鮮事物。日本九州本州之間的關門海峽，就有海底行人隧道貫穿 (Henry 提供)

 

 

上海觀光隧道 高票價成旅遊設施

　　說回國內，其實亦有類似的建築，包括當局有意參考的上海外灘觀光隧道，並設有零售設施。外灘觀光隧道是連接上海外灘與浦東的一條隧道，全長646.7米，於2000年10月開通。不過，嚴格來說外灘觀光隧道不是真正的行人隧道，而是設有無人駕駛小列車，載客系統採用德國進口車廂，在短短5分鐘的路程中，隧道內會營造出各種閃爍的燈光效果。票價單程50元人民幣、雙程60元人民幣，小童半價，這個價位可說是如假包換的「觀光」價，與普通居民絕緣。

　　究竟當局傾向上述哪一種模式，現時言之尚早，不過對於兩種不同模式，對鄰近經營的企業卻有截然不同的影響。各項交通年年加價，「可加可減」機制早被譏「可加可加」機制，對香港市民而言，當然希望政府把隧道當作一般行人設施，讓人免費使用，打破過海只可坐交通工具的局面。

 

免費通行傷天星 引人流入海港城可補數

　　若最後過海行人隧道發展成日本模式，免費通行，勢吸引鄰近兩岸出入口工作的市民轉用，首當其衝的肯定是天星小輪。雖說天星小輪票價僅三數元，香港未至於太多人要為省回這三數元而步行，但不要忘記，過去多年來維港兩岸不斷填海，早已蠶食其客源，若再加多一條免費過海行人隧道，經營狀況肯定雪上加霜，日後或再多一個加價理由。相反，若行人隧道要收高昂費用，則會令市民認為得物無所用，甚至引起反彈。

　　只於過海市場佔有率更大的港鐵和各巴士公司，則影響輕微，與渡輪不同，兩者的經營網絡比天星小輪更龐大，後者更有點到點優勢，相信不會很多人每天上班先坐車到尖沙咀，步行一公里，大汗淋漓再在中環登上巴士繼續行程吧。

　　剛才說過天星小輪或有所失，但擁有天星小輪的九倉卻相反「無得輸」，雖然過海行人隧道走線未定，但落腳點不大可能在尖東一帶，這是因為該處已有多條海底隧道，包括現有的紅隧、港鐵荃灣線隧道，及未來會興建的港鐵沙中線。相同原因下，西九附近亦有西隧，不適合再建過海行人隧道，唯一適合的落腳點很可能是尖沙咀碼頭附近。

　　當年港鐵興建九龍南線時，九倉曾經希望在海港城旁的廣東道設站，可惜與港鐵談判不成，計劃告吹。若過海行人隧道真的將落腳點設於尖沙咀天星碼頭，則可謂對海港城及九倉大利，以後該處旅客人流肯定再進一步增加，租金可以更上一層樓。

 

廣建地下城 維園變商場?

　　另一方面，當局同時亦研究在全港市區12個位置設立地下城的可行性，吳國材指，維園面積達到19公頃，假如建設約三至四層的多元化地下城，樓面面積可達五、六十公頃，規模之大可比「小市鎮」，成事機會較大。若如預期進度般在十年後陸續完工，屆時銅鑼灣將有一番新景象。

 

撰文: 羅駿豪