《專家之言》紅海局勢持續緊張，也門胡塞武裝近日恢復加強攻擊商船的力度，並趁美國航母轉到地中海，突襲美軍驅逐艦，攻擊兩艘以色列船隻。全球航運巨擘馬士基（Ｍａｅｒｓｋ）日前表示，紅海危機的風險區擴大，攻擊範圍愈來愈遠，迫使貨櫃輪必須繞道更遠，預料航運業第二季亞洲至歐洲的運能，將因此減少１５％至２０％，航程拉長將推升運價。波羅的海乾散貨指數（ＢＤＩ）重上２０００點。　＊營運３０２艘貨船，首季現貨市場日均租金增加＊　　　今年第一季度，鐵礦石、穀物及小宗散貨的全球裝載量增加，當中包括破紀錄的第一季度鐵鋁氧石裝載量。太平洋航運（０２３４３）為乾散貨船船東及營運商，包括目前已簽訂的所有買賣交易，集團的核心船隊由１３２艘小靈便型乾散貨船及超靈便型乾散貨船組成，包括集團營運業務中的短期租賃貨船在內，集團目前合共營運約３０２艘貨船。　　　今年首季度，小靈便型（ＢＨＳＩ　３８０００載重噸（經調整））及超靈便型（ＢＳＩ　５８０００載重噸）乾散貨船的現貨市場日均租金水平，分別為１０５１０美元（淨值）和１２３１０美元（淨值），較２０２３年同期分別增加２６％及２７％。集團的核心業務錄得的小靈便型和超靈便型乾散貨船按期租合約對等基準的日均收入，分別為１１０５０美元及１３６１０美元，按年減少１８％和並無升跌。　　今年第二季度的核心小靈便型及超靈便型乾散貨船已訂約日數中，目前分別已有８４％和９６％按日均租金１２２９０美元及１４６１０美元獲訂約。今年下半年的核心小靈便型及超靈便型乾散貨船日數中，目前分別已有３６％及４７％按日均租金９２８０美元及１１８４０美元獲訂約。在２０２４年第一季度的６６６０營運日數中，錄得日均利潤為５１０美元，日均利潤按年減少５３％，而營運日數按年增加３２％。　＊財務穩健負債比率低，股息佔全年淨溢利７５％＊　　　截至去年１２月底止年度，集團的營業額２２﹒９７億美元，按年下跌３０％，純利倒退８４％至１﹒０９億美元，基本溢利１﹒１９億美元，按年下跌８３％。集團的財務穩健，去年度經營業務的現金流入２﹒８６億美元；去年底，已承諾可動用流動資金５﹒４９億美元，其中包括現金及存款２﹒６２億美元，借貸總額３億美元，淨負債比率為２％，維持在較低水平。集團擬派末期息每股０﹒０１６港元，及特別息每股０﹒０４１港元，連同於２０２３年８月派發的中期息每股０﹒０６５港元，整體股息佔全年淨溢利的７５％。　　走勢上，４月１９日呈「大陽燭」突破向上，其後反覆走高，惟ＳＴＣ％Ｋ線跌穿％Ｄ線，ＭＡＣＤ牛差距收窄，宜候低２﹒６元以下吸納，反彈阻力３﹒１元，不跌穿２﹒４元續持有。《金利豐證券研究部執行董事　黃德几》（筆者為證監會持牌人士，並無持有上述股份）　＊《經濟通》所刊的署名及╱或不署名文章，相關內容屬作者個人意見，並不代表《經濟通》立場，《經濟通》所扮演的角色是提供一個自由言論平台。

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