由於供應過剩，碳酸鋰現貨期貨價格齊齊大跌。據《財新網》報道，包括寧德時代(滬:300750)在內的電池企業目前對鋰現貨價格的主流預期在每噸8萬元（人民幣．下同）至10萬元。以當前的鋰價，中企在非洲開發的鋰礦項目以及中國江西鋰雲母礦項目壓力最大，若現貨價跌到10萬元，這些項目就會有虧損的風險；四川的鋰輝石礦成本大約在每噸8萬元，海外和國內的鋰鹽湖項目因開發成本最低，一般在每噸5萬元以下，受鋰價波動影響最小。
　　另外，過去兩年鋰價高企時，包括華友鈷業(滬:603799)、中礦資源(深:002738)、盛新鋰能(深:002240)和雅化集團(深:002497)在內的中企前往非洲開發鋰礦，還有不少企業選擇和非洲鋰礦項目簽訂入股包銷或採購協議。但隨著今年鋰價大幅回落，非洲鋰礦的吸引力明顯下降，如協鑫能科(深:002015)今年7月公告，由於客觀經濟形勢發生了重大變化，決定與津巴布韋一鋰開發企業同意通過友好協商的方式解除合作協議，此前雙方曾在2022年12月約定共同開發津巴布韋當地一座鋰礦，協鑫能科持有合作公司51%的股權，後者最終所持鋰礦的氧化鋰儲量不低於50萬噸。
　　據中信建投測算，2024年鋰鹽供給將增加41萬噸碳酸鋰當量(LCE)，而需求增量僅有19.25萬噸，這意味著過剩量有近20萬噸。
　　業內人士表示，短期業內並沒有看到市場對於碳酸鋰需求的增長點：每年一季度通常是國內汽車銷量的淡季，海外電動汽車的滲透率也沒有明顯上升，加上美國近日更新的《削減通脹法案》將中國企業排除在補貼範圍內，以及歐盟針對中國車企的反傾銷調查，使得業內對短期整體需求悲觀。
《經濟通通訊社6日專訊》

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