【ＦＯＣＵＳ】「不是Ａ買不起，而是Ｂ更有性價比」，消費品內捲時代，想借「性價比」殺出片血路，除了簡單粗暴直接降價，更具長期策略的或是建立第二品牌，在不同細分市場迎合特定需求。造車新勢力蔚來（０９８６６）、小鵬近日分別宣布推出新品牌「樂道」及「ＭＯＮＡ」，對標２０萬元－３０萬元級、１０－１５萬元級市場，雙軌奔赴規模效應。　＊建價格矩陣，拓細分市場＊　　　精英人設的蘋果「不裝了」，周一（２０日）在內地開啟「限時大甩賣」，ｉＰｈｏｎｅ１５勁減逾兩成；大燒銀紙混戰ＡＩ大模型的互聯網巨頭，亦等不及「鬥長命」，阿里巴巴（０９９８８）、百度（０９８８８）、訊飛系周二（２１日）亦競相劈價高達９７％甚至宣布永久免費。　　３月剛剛打過一輪價格戰的新能源車企，理想（０２０１５）、小鵬（０９８６８）最新公布的首季汽車業務毛利率，一降一升分別錄１９﹒３％、５﹒５％。減價戰未來固然是未到盡頭，但想比對手更具防守力，通過第二品牌建立更明確的價格矩陣，在細分市場開拓商機和爭取「以長勝短」，無疑的明智之選。　　事實上，早在蔚來、小鵬之前，車界元老們早有先例。從豐田１９８３年推出豪華定位的雷克?斯，洗脫中庸家用的形象，到國內一哥比亞迪（０１２１１）旗下定位高端豪華的「騰勢」 （與奔馳合資）、定位百萬級高端的「仰望」，定位個性化硬派ＳＵＶ的「方程豹」；老牌車廠本田、大眾，上月亦分別在內地市場，發布全新電動車子品牌「Ｙｅ燁」、「ＩＤ﹒ＵＸ」。　＊爆款事關不成功，便成仁＊　　　相比豐田、比亞迪的「向上」策略，蔚來、小鵬就選擇「下沉」。以素來主打高端的蔚來為例，一季度銷量僅３萬出頭，國內前十不進，其主打車型Ｅｓ６售價高逾３３萬元。為此，第二品牌「樂道」對標２０萬元－３０萬元級，籌備中的第三品牌（據報名為「螢火蟲」）更對準１０萬－２０萬元級市場。　　銷量更慘淡的小鵬，借第二品牌「ＭＯＮＡ（Ｍａｄｅ　Ｏｆ　Ｎｅｗ　ＡＩ）」背水一戰的意味更濃，宣布新車定位「年輕人的第一輛ＡＩ智駕汽車」，創始人何小鵬豪言，銷量目標是超越小米的ＳＵ７，底氣顯然來自價格優勢。此舉意味高階智駕將首次進入１０－１５萬元級低端市場，面對高達５０億元的研發成本，能否成為新爆款事關「不成功，便成仁」。　　多品牌策略旨在滿足不同用戶對「性價比」的需求，最終實現規模效應；更重要的是，以多條產品線建立車主生態圈，方能提升在未來智能駕駛領域的影響力，在未來僅剩的三五家主要玩家陣營中活下來。

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