港鐵(00066)稱，將採用「平移建造法」建造屯馬線洪水橋站，以預製組件組成的車站結構，將會分兩邊推移至現有的屯馬線高架橋，以嵌入營運中的鐵路，做法為全球首例。

　　港鐵預計明年首季會展開首次「平移」工序，第二次會在明年第三季，兩次工序均會在日間行車時間進行，屆時屯馬線屯門站、天水圍站及兆康站的列車服務將會暫停，每次不多於2天。

　　港鐵項目及工程拓展總監鄧輝豪指，車站主體結構會由距離路軌約30米的距離，逐步移至高架橋側，明年首季會先平移往烏溪沙方向的一邊車站結構，明年第三季再平移往屯門方向一邊的車站結構。

　　鄧輝豪稱，距離高架橋最後約2米的平移工序屬關鍵步驟，須隨即鋪設架空電纜、改造相關鐵路設施等，以讓車站可連接現有屯馬線系統，讓屯馬線在裝上洪水橋站結構後繼續行車，工序複雜並需時，需延伸至日間行車時間進行，預計進行兩次工序時，屯門站、天水圍站、兆康站三個車站的服務會受影響，港鐵預計屆時會以輕鐵及巴士替代提供服務。

　　洪水橋車站結構會以內地製的預製組件組成，分左右兩邊，港鐵今年7月起已陸續將組件運送至屯馬線上行（往屯門方向）及下行（往烏溪沙方向）的高架橋兩旁進行組裝，兩邊車站結構組件各長210米、闊15米，重約1萬噸。鄧輝豪指，兩組車站結構會利用大型液壓系統，從兩旁「平移」至現有高架橋，再合組成洪水橋車站。兩組車站結構將包括已組裝妥當的地面大堂、上層月台、樓頂等主要士木結構，亦配置大型機電及屋字設備，包括電纜管槽及自動月台關門等。

　　時間和成本方面，鄧輝豪稱採用平易建造法的成本已納入項目預算中，預計可節省工時，但具體能節省多少需在明年完成兩次平移作業後，評估剩餘工程量才能確定。
《經濟通通訊社28日專訊》

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