11月份中國各新能源汽車銷售量在上星期已紛紛公布業績，理想汽車(02015)交付量15034輛，同比上升11.5%，環比升49.5%；蔚來汽車(09866)交付量14178輛，同比上升30.3%，環比升40.9%；小鵬汽車(09868)交付量5811輛，同比下跌62.8%，環比升13.9%；零跑汽車(09863)交付量8047輛，同比上升185%，環比升14.53%。比亞迪(01211)交付量230427輛，同比上升152.6%，環比升5.9%。
　
　　比亞迪的環比銷售量雖然看似只是升得5.9%，但卻是今年內持續第九個月份創出新高紀錄，現時的銷售量是世界第一。相反而言，上述四隻造車新勢力的銷售量增長並不穩定，時升時跌，整體增長表現在過去兩年內已經被比亞迪大幅拋離了。
　
　　兩年之前2020年12月份的蔚小理銷售量分別是7007輛、5700輛和6126輛，比亞迪當時的新能源汽車銷售才是2.88萬輛，比亞迪當時的銷售量分別只是前三者的4.1倍、5倍和4.7倍。到了上個月比亞迪的銷售量已經升逾23萬輛，分別是蔚小理的16.2倍、39.6倍和15.3倍。從這個倍數的擴大幅度來看，反映了過去兩年蔚小理的銷售量是蹣跚寸進，比亞迪的銷售量是穩定大幅增長。截至今年第三季公布的業績來看，現時蔚來平均每賣一輛車要虧損逾13萬元人民幣，小鵬每賣出一輛車要虧損逾80351元人民幣，理想在第2季每賣出一輛車要虧損約6300元人民幣，零跑每賣一輛車要虧損約4.3萬元人民幣，比亞迪每賣出一輛車平均賺了10481元人民幣。但由明年1月1日開始，中國在插電混能車的補貼4800元和純電能汽車補貼上限12600元將被取消，可想而知，明年蔚小理和零跑汽車將要面對更艱辛的環境，要轉虧為盈，真是談何容易？
《香港股票分析師協會永遠榮譽會長、國農證券董事總經理林家亨》
　
*筆者持有比亞迪股份
　
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